随着6月1日上海通用雪佛兰新赛欧两厢(配置 图库 口碑)的正式上市，宣告赛欧这款曾经引领中国进入全民理想家轿的车型，时隔十年之后再次全面重生；跟上一代相比，新加入的两厢赛欧拥有更加时尚亮丽的外观造型、全新的传动配置、不一样的操控感受、相同的价格诚意。
外观五座五门掀背造型时尚新潮
的确，新赛欧两厢的外观造型相当符合年轻人的口味，可以发现这款新车包含了新潮、时尚、活泼、动感、可爱、迷人等风格元素，相信这也将会成为新赛欧两厢上市的最大卖点。
新赛欧两厢采用标准的五座五门掀背车造型，它采用了现今流行的“B O X Y”设计手法，同时加入传统两厢车的经典线条，这种混搭设计不但让新赛欧两厢的外观比三厢版看起来更加时尚动感，同时也有效增加了后排乘客的头部空间。
新赛欧两厢的车头造型依旧采用新世代雪佛兰家族的设计基因，运用丰富的线条勾勒出时尚而不失运动感的车头，徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，蜂巢状的网格美观而略带侵略性，四边形的前大灯与整个车头外形的搭配得也相得益彰；新赛欧两厢的车尾是“BO X Y”设计手法的精髓所在，整体造型简洁明快，没有繁杂的装饰，大面积一体式竖直尾灯虽然大得有点夸张，但能很好地起到稳定整车造型的作用，远远看去还相当迷人。
值得一提的是，这次新赛欧两厢还特别增加了芝士黄这个全新的车身颜色，为新车增添了不少时尚气息，在路上行驶也更加“招摇”。
内饰空间简约时尚空间多变
内饰铺陈实用
在进入车厢之后，新赛欧两厢的内装铺陈再次让人感慨。原厂设计师清楚了解这是一辆给年轻人开的车，因此全车见不到一片木纹饰板，而顺应潮流将整个控台设计相当简约时尚。
从做工水准来说，新赛欧两厢在内饰质感的营造手法也令人眼前一亮，虽然采用大面积的塑料面板，但在经过细致的压花处理之后，给人的却是颇具质感的精致感受；而搭配橘黄色背光仪表盘以及灰、白双色的绒布座椅也为新赛欧两厢带来另一番个性风格。
人性化设计方面，虽然没有自动空调、液晶显示屏等豪华配置，但新赛欧两厢的中控台上各式功能按键在使用上颇为就手，同时也有A U X音频输入端口等时尚配备。(南方都市报 www.nddaily.com 南都网)
空间机能表现出色
新赛欧两厢的轴距为2465m m，这在同级之中已算是不错的数值表现，加上车长及车宽也比同级车大，因此车室空间也成为它的另一个卖点。就前座而言，中控台下缘特别修饰成圆弧状，膝盖没有与锐角碰触的问题，踏板角度也让乘客的腿部得到充分舒展；后座部分，借助“Boxy”的设计手法，新赛欧两厢除了后座除腿部空间令人满意之外，头部空间更进一步抬高至965m m，另外标准配备有两个头枕及三条安全带，略为遗憾的是没有配备后电动车窗。
新赛欧两厢另外一大卖点便在于其多变的实用空间机能，车主通过后排座椅左右两侧的拉钮，就可以采用6/4分离放倒后排座椅的方式来提升装载能力，可喜之处还在于后排椅背放平之后跟行李厢地板之间没有段差，完全可以当成车床使用，同时整个载物空间仍维持平整方正的格局，最大容积达到1215升，而且掀背门的开口角度够大、下缘够宽，行李空间的实用性在同级车中的优势明显。
动力操控
日常代步更适合用悠闲的心态去驾驭
EM T变速箱表现值得期待
新赛欧两厢的传动系统除了配备五速手动变速箱之外，还再追加一具意大利马瑞利公司生产的新一代EM T变速箱，这也是新赛欧打造“易开”全民理想家轿的一大卖点。这具E M T变速箱在自动模式下不但具有“S”运动模式，还可以跟手自动一体化变速箱一样实现手动换挡。
在汽车变速箱的家族里，E M T变速箱全称为电子控制机械式自动变速器，其主要构造是在普通的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位的目的，简单来说就是在手动变速器的原有基础上加装了一套电脑控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作方式，使得原来配备手动变速箱的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以驾驶汽车。
另外，EM T变速箱在燃油经济性上也有突出表现，大约能比同排量的自动挡车型节省15%的燃油消耗，同时由于E M T变速箱和M T手动变速箱齿轮机构相同，因此维护费用与手动挡变速箱差不多，而且变速箱油也是通用的，所以使用成本低于普通的A T自动变速箱。
1.2升排量满足都市代步之需
试驾的新赛欧两厢1 .2LE M T与E M T变速箱搭配的是一具排量1206cc的S-TEC II引擎，这是一款上海通用倡导“绿动未来”战略的当红发动机，采用了V G IS可变进气歧管长度和PD A可变气流进气阀门技术，最大功率6 4 k W /5600rpm，最大扭矩115N m /4400rpm。
实际测试过程中，由于EM T变速箱没有“P”停车挡，停车状态下跟手动挡车型一样是挂在“N”挡，这是跟传统自动变速箱的不同之处，驾驶者上车后稍加注意便能习惯。
启动之后把变速箱拉杆向左推进“A /M”挡进入自动挡模式，松开刹车踏板，这时新车在静止状态下并不会象装配传统自动变速箱的车那样利用怠速缓慢起步，而驾驶者必须要踩下油门踏板车辆才会行驶。
继续慢慢推加油门，新赛欧两厢1.2L EM T的加速过程表现平顺，2000rpm不到便会自动换挡，换挡顿挫感轻微，但在手动模式下，刻意拉高换挡的换挡反应相对要滞后一些，顿挫感也明显一些。当然，开这种1.2升排量的家轿心情最好还是放悠闲一点，因为若是想激情驾驶时往往必须全油门硬拉高转速才能完成超车动作，特别是在爬坡路段更要耐得住性子，因此，驾驶它，血气方刚者可真的是要学会修心养性才行。(南方都市报 www.nddaily.com 南都网)
扎实的底盘设计令车小却不飘
虽说新赛欧两厢1.2升的动力输出满足不了激情驾驶，但这一点还是在预期之中，消费者也毋须过于在意，因为对于像新赛欧两厢1 .2L E M T这样一部以日常代步为目的实用家轿而言，1.2升排量用来穿梭都市还是完全够用的。
在驾驶视野方面，新赛欧两厢却表现相当出色，坐进驾驶座，会发现新车座椅的着座位置不低，驾驶者的视线水平与方向盘的相对高度更高，有种类似开都市SU V那种居高临下的驾驶感，这种开阔视野对于新手来说更有助于安心驾驶。
同时，新赛欧两厢配备的电子动力辅助方向盘，转动感轻盈，轻松的驾驶感相信对通常开车胆量较小的女车主来说会更亲切一些。
同样令人满意的，还有新赛欧两厢扎实的底盘带来良好的操控表现。在实际试驾过程中，以80km左右的时速通过一些的大弯道时，新赛欧两厢车身的侧倾程度控制得不错，轮胎的抓地力与循迹性也都能令驾驶者有信心加速过弯，这点倒是令我们感觉有些意外，虽然新赛欧两厢采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂设定是经济型家轿常见的底盘构架，但是扎实的设计让两厢新赛欧车小却不飘，相信搭配在1.4升引擎的新赛欧两厢车型上肯定会有更好的操控表现。
结语
试过车之后发现，新赛欧两厢具备都市经济型家庭轿车该有的新潮造型以及灵活的驾控感受，而同级车通常备受诟病的后座乘坐表现在这部新车上也没得挑剔。当然最为可喜的是即使这部高配版新赛欧两厢1.2L EM T，市场指导价也只有6.68万元，良好的性价比相信对于原厂再塑赛欧“全民理想家轿”形象将会有不少正面帮助。
采写、摄影：南都记者 刘俊
