虫子：虽然机械结构不同，但是开起来，C5这个变速箱，一档到二档的时候我能觉出来，但是往上我觉不出来。
刘子千：还有一点，除了觉出来之外，这款变速箱的优势还在于它没有液力扭矩传递器，这个东西是AT箱它损耗动力一个重要的固件，像迈腾DSG就没有这个固件，它在正常行驶情况下，不会存在这种动力丧失的问题。它液力传递器就是两边两个叶轮，中间是油，一边是主动轮转，带动另外一面。
虫子：会消耗一定的动力。
主持人怡静：这个名字听不懂，意思就是油耗还省点。
刘子千：对。
虫子：你别说这个，你干脆说舒适性。
刘子千：我干吗要说舒适性，这关主打是操控，别把我往沟里带。
主持人十一：假设说我就是要坐迈腾，我不是开迈腾的话，你觉得我坐起来会不会有很不舒服的状况？
刘子千：迈腾实际上它的设计初衷非常明确，迈腾主要是设计给常跑高速的路况设计的，我们也知道高速路况特别好，不会存在特别多坑坑洼洼颠簸的问题，包括咱们北京的很多环路也是这样的，所以说在这种路况下，咱们完全不用考虑软的悬挂带来的舒适性，因为这种软的悬挂，必然造成高速情况下不太稳定，而且它这种高速情况下不太稳定性，反而会造成乘客的不舒适，而迈腾这种硬的情况下，它会很稳定，坐在那里边就很安全的感觉。
主持人十一：虫子举手发言。
虫子：我举手发言，我认为现在中国的高速公路还达不到百分百的那么路面状况那么好。
主持人十一：而且在中国，如果有一款车是只针对高速的，它非常不符合中国国情。
主持人怡静：就以买车来说。
主持人十一：因为大部分还是在城里开。
虫子：但是另一点我补充一点，因为这C5，我现在正在做测试，如果真的跑起来，比如到山路上，比如弯道比较多的时候……
主持人十一：它的稳定性……
虫子：就是很稳定，给人那种感觉，没有迈腾那么得心应手，这确实是区别。
主持人怡静：但是我觉得操控性能说起来吧，我觉得迈腾估计好也是有。
主持人十一：两位可以打分了，我很期待两位的分数。我们来说一下，两位在某一款车上再次达成了一致，就是迈腾。
虫子：都是18分。
主持人十一：两位都打18分。
主持人怡静：两位把分数再亮一下，我有点不敢相信。刘子千这个，咱们先说刘子千这个，基本和他的描述过程是很符合的，就是迈腾18分，操控非常好，C5呢14分，在操控性能上应该说和涡轮增压，DSG变速箱相比没有什么可说的，14分，虫子。
虫子：我两个都给18分。
主持人怡静：为什么呢？
虫子：因为迈腾你净说操控性好，可是平时你开在城区道路的时候，它的舒适性并没有C5好。对吧？这是两个完全不同取向，我也很难说。
刘子千：对啊，但是你不能否定去追求操控性的人不对嘛。
虫子：那你也不能否定说，追求舒适性的，比如说岁数比较大的，你不能否定这个，所以说迈腾偏向操控，C5偏向舒适性，这点我觉得就没有什么……
主持人十一：还是风格不同。
虫子：对，另外一个比如说技术含量，其实作为一个普通的消费者来说，普通车主来说，他们不懂你这些技术，那些技术，他的名词都是从厂家宣传那听出来的。
主持人十一：而且他的感受是坐在车里。
虫子：对，甭管你有什么技术，我关心的就是我开上车这个感觉，可能迈腾技术用的更先进，我C5的技术，咱实话实说，没有迈腾发动机跟变速箱技术用的先进，但最后你开起来的感觉，不告诉你车是什么发动机，什么变速箱的时候，开起来感觉反而差不多。
刘子千：但是你掏钱的感觉不一样。
虫子：差不多，最终感觉是差不多的。
主持人怡静：我觉得应该这样说，我们把细节已经很清楚的告诉大家优缺点，打分当然就代表两位的观点了。在这个环节之后，现在迈腾反败为胜，1.5分领先。
