市场现状
在售新能源车 曲高和寡
相对于国家对新能源车个人购车补贴政策推出的积极性，厂家也紧锣密鼓准备推出多款新能源车型。不过到目前为止，比较遗憾的是，现今市场上在售的新能源车当中，能够顺利让消费者买到的并不多。近日记者走访市场发现，已经上市的新能源车中，以混合动力车居多，大多销售情况和现车供应都并不理想。
专题文/邓莉
普锐斯混合动力
指导价格：25.98万~27.98万元
上市时间：2006年1月15日
类型：hybrid油电混合
现车和销售情况：基本需要预订，至今本地销量一年5～10辆。
从最初一年卖一两辆的尴尬，到现在一年可以有10多辆的销量，普锐斯混合动力车的经济性已能被很多人接受，很多人尚在犹豫的是它“高贵”的价格，即使经销商很大方时常能给出3万元以上的优惠。目前购买的人群中，大多是丰田车的忠实爱好者。
凯美瑞混合动力版
指导价格：31.98万~36.48万元
上市时间：2010年4月12日
类型：hybrid油电混合
现车和销售情况：少量现车，需预订一两个月左右。至今销量平均每店不到一辆。
在广丰一家4S店，绿意盎然的展示区，凯美瑞混合动力车被静静地放在其中。入店的客户大多会好奇地过来看看，但最终还是移步至其他普通版凯美瑞车前仔细询问价格和优惠情况。“这车，曲高和寡。”一位销售如是跟记者总结道。不仅因为价格高，消费者对新能源车了解不够也是目前凯美瑞混合动力版卖不动的原因。有经销商甚至坦言：因为是新车上市，所以这车在展厅还有一席之地，再过一段时间，说不定连展示的地方都没了。
思域混合动力
指导价格：26.98万元
上市时间：2007年11月19日
类型：hybrid油电混合
现车和销售情况：广州一年销量在10辆以内，基本需预订。
“就我们老总自己买了一辆，就没人再买过了。”一位销售人员如此悄悄告诉记者，这是思域混合动力车上市后面临的尴尬。当然尴尬的还有其他带有“混合动力”标志的新能源车型。记者从经销商展厅看见，有些展厅还摆放着思域混合动力样车，有的经销商干脆把它们“雪藏”起来。
别克君越混合动力
指导价格：26.99万元
上市时间：2008年7月20日
类型：hybrid油电混合
现车和销售情况：广州销量寥寥可数，经销商店中几乎不见踪影。
别克LaCROSSE君越2.4L ECO-Hybrid油电混合动力车当年推出时，厂家很是火热地进行了一番推广。如今两年过去，君越混合动力销声匿迹。记者从经销商处获悉，这款车在广州的销量相当少。用经销商的原话来说，就是“可以忽略不计”。记者在市内各大别克展厅，几乎没有见到这款车的踪影。
比亚迪F3 DM
指导价格：14.98万元
上市时间：2008年12月16日
类型：电动
现车和销售情况：该车上市后，就没在广州市场看见过。订单几乎没有。
在采访时，记者询问了多家经销商都说没有现车。“车没有，你想预订？那可能要等很久。我们这边没有配货。”比亚迪F3 DM这款新能源车在广州消费者心中只闻其名不见其影，当然主要原因是广州还没有允许此类电动车上牌的规定，让很多人干脆不去关心这款车的情况。
长安杰勋HEV
指导价格：13.98万~14.98万元
上市时间：2009年6月11日
类型：ISG中混
现车和销售情况：在广州无现车无展示车，没有销量。
这辆起步价不到14万元的目前在售最廉价的新能源车，在市场上基本没有影子。不仅因为广州的经销商数量只有一家，也因为这款新能源车的知名度实在很小。记者从经销商处获悉，长安杰勋HEV可以预订，但是在广州没有展车，至今也未卖出过一辆。
众泰2008EV
指导价格：11.98万元
上市时间：2010年1月21日
类型：电动
现车和销售情况：在广州无现车无展示车，无销量。
这款车在广州基本没有踪影，经销商对该车的情况也不甚了解，甚至没有详细的资料。
雷克萨斯GS450h和LS600hL
指导价格：95.40万元和207.3万元
上市时间：2009年
类型：hybrid油电混合
现车和销售情况：广州销量至今在10辆以内，均需要预订。
更加高端、曲高和寡的两款新能源车，虽然代表了日系车在混合动力方面的尖端技术，但不仅经销商此前没有热推这两款新能源车，就连主动问起的客户也非常少。
记者观察
电动车收到的
最好的“儿童节”礼物
6月1日，备受关注的私人购买新能源车财政补贴细则正式出台，从即日起，私人购买节能型汽车、新能源汽车就能获得3000～60000元财政补贴，对于正处在“童年”的新能源汽车来说，这无疑是儿童节收到的最好的礼物之一，从这天开始，之前一直高谈阔论的新能源车推广计划终于正式落到了实处，对政府、企业包括舆论来说，坐而论道的争论可以休矣，该我们用产品、钞票来表决了。
在这个补贴细则出来后，笔者留意到，舆论对这个补贴标准和额度似乎颇有微词，对它的效果如何，更是普遍地谨慎乐观，在这样的心理预期下，对补贴细则的失望情绪，自然就蔓延开来了，但个人觉得，补贴额度不大的细则仍然不失为新能源车儿童节的最好礼物之一，它至少意味着，在国家政策层面，政府相关部门已经不再停留在企业“形势一片大好、可以弯道超车”的忽悠上，开始实实在在地干事情了，国家对新能源车的发展开始从高调讨论进入低调务实的新阶段，这个变化，就是这个细则出台的背后，我们最美的收获之一。 (贺江华)
