新浪汽车讯 早已丢掉中国车企老二位置的东风汽车深刻意识到了发展自主品牌轿车的重要性，目前基本形成了东风风神发展轿车，东风风行和郑州东风发展MPV和SUV，东风小康发展微车。但显然还是有些各自为政的混乱。
作为嫡系的东风风神自去年上海车展发布首款量产自主品牌轿车S30开始，已经快速形成了三厢S30，两厢H30和跨界车型H30-Cross的一系列车型组合，无论从资金还是技术上都显然比其他几只东风自主车型部队更具实力。
2009年上海车展上，除了量产版的S30三厢轿车，还有一款A00级的纯电动概念车I-car，以及一款被东风成为D级车平台的概念车Tai-concept，三款车型分别被赋予了极具中国韵味的名称：“敏”、“智”、“泰”。
接下来的广州车展和今年的北京车展，Tai-concept概念车都频频亮相，直到近日一组关于这款名为“泰”的商务轿车的外形申报图再次曝光，再度引起了我们对于东风这款自主轿车的关注。从Tai-concept的外形尺寸来看，虽然名为东风D级车型，但4800mm左右的车身长度，以及车内的多功能方向盘，多媒体影音导航系统，自动恒温空调，后排空调出风口，都与目前市场主流的B级商务车型处在同一水平上。之前又有消息传出，东风在30系列车型之后，将推出B级尺寸中级轿车，排量定位2.0-2.4L左右。那么极有可能Tai-concept将作为原型车很快实现量产。
观察Tai-concept的外形设计，似乎和S30、H30等并没有太多联系，也没有形成自己家族风格的脸谱化设计。Tai-concept整体车身显得瘦高而臃肿，复杂的腰线有些形似伊兰特悦动，高挑的尾部又有些丰田皇冠的身材，虽然概念车夺人眼球，但并称不上惊艳动人。或许在量产之后会在外形上有较大的改动。
从自主品牌轿车的发展来看，进入具有代表性的B级商务轿车市场，对于品牌影响力的提升和产品利润的提升无疑都有重要的意义，自主品牌选择从低到高的切入，也逐渐形成了共识。但随着自主品牌阵营的壮大，竞争之势也愈演愈烈，起步已经算完的东风风神也需要付出更多努力，毕竟相比其他三大而言，甚至其他二线汽车集团，东风的自主品牌轿车都是拿不出手的。
上汽整合罗孚消化后，已经完全形成了自己强大的新车开发实力，后续吸收的南京名爵也享受到了上汽新车平台研发的硕果。一汽红旗虽然萎靡不振，但奔腾品牌B70、B50车型得益于马自达的成熟技术，也早已站稳了脚跟，后续还有B30等车型接踵而至。后来的长安在自主品牌轿车发展之路上也风生水起，从悦翔、奔奔mini车型开始，表现出了明显的上升势头。广汽、北汽等实力强大的地方军也欲借助阿尔法罗密欧、萨博的成熟技术以高姿态切入自主品牌轿车市场。市场方面就更别提奇瑞、吉利、比亚迪这也通过打拼厮杀站稳脚跟的重要力量了。
而目前内部各子公司自主车型都还处在各自为战阶段的东风，将几大力量充分整合起来，似乎对于集团公司而言也是非常有必要的。
