自从当上汽车记者，尤其是跟雪佛兰品牌结缘后，我明显感觉自身价值得到了“更高”的体现——准确来说，是周边的朋友发现了我更大的“利用价值”。科鲁兹(配置 图库 口碑 论坛)这车怎么样？能不能帮我早点提车呀？据我所知，目前重庆科鲁兹的订单已经排到5月份了。不过对于此款车，我倒是可以提供一些自身的感受。

　　去年，在上海通用一系列的造星运动中，雪佛兰终于出现了如此俊朗的车型。科鲁兹俊朗的外形加上出彩的动力表现，让科鲁兹上市即遭到人们的哄抢。直到近期，记者才有幸从经销商处拿到一辆科鲁兹1.6L手动高配版，深度试驾了一周。通过几天的“亲密接触”，对于一直想换车的我，加入“哄抢”人群的念头已经开始折磨我的大脑了。

　　美系的硬朗 日系的人性化

　　外形在富有肌肉感典型雪佛兰风格的基础上，更具动感。从夸张而具有立体感的前脸开始，强烈的犀利线条剪切贯穿整个车身。棱角分明的大灯组合夸张地向外延，在保证拥有一张宽脸的同时，自身的腰线也挺拔了不少。特别是1797mm的车宽和2685mm的轴距，让科鲁兹看起来非常“扎实”。作为美系的传统，科鲁兹“大”得有理由。

　　表里如一，科鲁兹充分地诠释了中级车的内部运动和外形动感的统一。炮筒式的仪表盘、兼顾四幅和三幅的方向盘大小适中，手感极好，符合剧烈的操控。而众多的储物空间和人性化设置很有些“日系”关怀。不过内饰用料方面依然感觉塑料感较强。

　　越级动力

　　推助优秀的操控性

　　在几天的“全路况”试驾中，历经上下班高峰的蜗牛爬、奔赴郊外的高速驰骋、偶遇对手的小试身手、颠簸近1小时就是为了上山吃顿价值60元的火锅……科鲁兹的表现相当出色。特别在小试身手的环节上，对手福克斯的评价是“动力不错哦”，当我告诉排量是1.6L的时候，顿时无语。

　　在驾驶中，科鲁兹低速的表现给我留下深刻的印象。低转速扭力发挥出色，对于我这样习惯了自动挡而对手动挡车不甚熟悉的驾驶者，也能让科鲁兹1.6L轻松起步。有质感的离合器很轻，配合变速箱优秀的齿比，换挡从不担心“我最摇摆”。进而让朋友们也感叹“没想到你小子开手动挡还可以哦”，着实长脸不少。悬挂方面，科鲁兹更趋向于运动风格，但绝对不会让你通过减速带时，让后排的乘客们抱怨开慢点。对于弯道的感受，科鲁兹扭杆梁半独立悬架，将帮助我们有格外的惊喜，相信熟悉南区路那种连续发夹弯的车主们都深有体会。　　　　

　　本报记者 周余霖