驾驶篇：动力够用 变速箱差强人意

　　动力系统

　　作为2010款景程小改款，其实最大的改变是在引擎和变速箱这两方面，而这两部分直接影响了驾驶者的用车感受。景程选择降低排量确实需要勇气，但更需要“技巧”。

　　新景程采用ECOTEC DVVT发动机，排量为1.8L，最大功率比老款足足多出10KW，达到105Kw/6200rpm，最大扭矩则由原来的185N.M/4000rpm降低为177N.M/3800rpm。为何排量降低最大功率反而可以升高呢？原来是改变了压缩比，一个可能会被很多消费者忽略的数值。2010款景程发动机压缩比为10.5:1，旧款为9.5:1，活塞的行程更长了，对燃油的品质提出了更高的要求，虽然依然可以使用93#汽油，但是身处偏远地区的用户一定要注意燃油品质。

　　2010款景程采用6前速Tiptronic手自一体变速器，属于当下比较先进的变速器配备，真皮桃木材质的档把手感非常饱满，搭配镀铬的装饰，给人的第一印象很好。以上这二者的搭配同样用于雪弗兰旗下的小黄蜂科鲁兹 (配置 图库 口碑 论坛) 。

　　实际驾驶中，发动机发力点应该在2千五百转左右，较高的压缩比限制了其在中低速的表现。6前速的变速器表现只能用差强人意来形容。如果温柔的驾驶，在2千转左右就会升档，但此时换挡过程中的冲击感却没有其他车型6前速带来的平顺表现，总是会顿一下。稍稍深踩油门，约过1秒钟之后，变速箱才“聪明的”选择降档来执行驾驶者的意图，但是给我的感觉是“聪明”过头了，其实我只是想稍微提高转速，而此时的换挡冲击感则更为强烈。再深踩油门，约1秒多后，更强烈的换挡冲击感随之而来(我怀疑一下降了两档)，几乎快让我前仰后合了，为了不让后面的车感到“危险”，我放弃了本打算的地板油。个人感觉车载电脑在降档补油方面应该豪爽一些。而发动机的表现还比较让我满意，托着1485Kg的车身，即便跑到140KM/H之后油门还有很大的余量，并且随踩随有，完全胜任日常驾驶。

　　停车时，依然遇到了类似的问题，无论多么轻柔的刹车，到停稳的一刹那总会或多或少的产生点头现象，实在是不解。总体感觉这部变速器有点拖累发动机，甚至不如某些日系的4前速来的平顺，希望日后在调校上能有所改进。

　　悬挂系统

　　景程的前悬挂采用传统的麦弗逊结构，在底盘上装有效型护板，不过并没有覆盖到油底壳，好在油底壳所在护板里，并且前面还有排气管当着，如果托底应该也不会对她造成什么影响。

　　景程后悬挂部分宣传采用的是双连杆接口，但据观察其实就是普通的双连杆结构，与伊兰特 (配置 图库 口碑 论坛) 、凯美瑞 (配置 图库 口碑 论坛) 等车型完全一致。这种结构的好处是比较节省空间，相同的轴距，使用这种悬挂比真正的多连杆悬挂，车内后排空间要宽阔很多。虽然这种结构也属于独立悬挂，但在机械性能上与多连杆还是不能同日而语。

　　实际驾驶中，景程的悬挂比较中庸，不像日系那样绵软也没有德系的硬朗，行驶在途中大多数路面情况还是能传达到驾驶员脚下，侧向支撑好于以往的印象，高速并线也不会拖泥带水，紧急转向时，跟随方向盘的指向可以及时回到正确的路线，总提表现令人满意。

　　噪音控制

　　得益于韩泰205/55 R16 91V细碎的花纹设计，车辆在行进过程中如果不是特别注意很难听到路噪的存在，当然底盘隔音效果功不可没。与此相反，发动机的噪音却控制的并不理想，仅仅1千5百多转时的行车转速，嘈杂的发动机噪音早已传入驾驶舱，而这种声音绝不是刻意调教的那种。随着速度的提高，时速约120KM/H的时候，风噪开始显现，约140KM/H时风噪完全掩盖了发动机噪音。一路驾驶下来，发动机噪音和风噪的无缝连接让我有点无奈，与B级车的身份有些不符。

　　功能使用

　　最后说一个驾车过程中我认为使用不太方便的细节。

　　前面曾提到的中控台，从上至下分别是智能驾驶员信息中心、CD音响、自动恒温空调。在驾车过程中，保持正确的坐姿，想要操作这些功能时，必须要向前探身才可以做到，起初以为是坐姿没调整好，多次调整后发现问题依旧，仔细观察中控面板，终于发现原因，这个中控台面板做得太笔直了，一点弧线都没有，而且大部分操作按钮在中下部分，尽管有一定的倾斜角度，但仍不足以让驾驶者轻松触及，这一点稍稍有些遗憾。

　　编辑总结：

　　赞：大气的外形、温馨的配色、细致的做工、人性化的配置都让消费者有足够的理由在它面前停留。

　　弹：不平顺的变速箱、值得改进的细节设计会流失很多追求十全十美的准用户。

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