奔驰是豪华车品牌中的佼佼者，毋庸置疑。但我始终觉得三叉戟不太对我胃口，除了少数运动型车或是经过奔驰旗下几个运动部门改装过的高性能车之外，我觉得大多数奔驰车都显得豪华有余而运动感不足。虽然很明显最近这些年来奔驰已将设计重点慢慢偏向于驾驶者，但是和其他几位日耳曼豪华汽车品牌相比，奔驰车无论外观还是性能，始终缺乏几分激情。

　　直到GLK出现，才让我意识到奔驰在对驾驶者的“照顾”上，又迈出了坚实的一步。至少在小型豪华SUV市场，GLK与某些以性能见长的对手相比，已是旗鼓相当，而它的舒适性以及品牌魅力却又令对手们难以企及。

　　霸气的装甲战车

　　第一眼看见GLK,我的耳边仿佛就响起那首著名的德国装甲师进行曲———《闪电部队在前进》。是的，GLK的外观完全符合我对德国战车的理解：全车上下几乎没有一处弧线，侧面线条呈被切割状，车门上矩形的凹陷则充当着腰线的作用，更加突出了硬朗、凌厉的气质。尾部没有一点多余装饰，所有线条全部直来直去，只有那块铝合金护板稍微起到了点缀的作用。

　　方正刚硬的造型下掩饰不住GLK骨子里的激情，相当垂直的A柱体现着最原始的SUV血统，而几乎达到车身三分之一的引擎盖长度更是预示着力量和速度，19英寸的巨型轮毂搭配前235毫米后255毫米的高性能宽胎，粗壮得如同长在地上一般。种种奇妙的元素汇聚于一身，GLK是如此的特别，让人过目难忘。

　　GLK并不大，长、宽、高分别是4528毫米、1840毫米和1689毫米，轴距则为2755毫米，总体而言与同级别的宝马X3、奥迪Q5以及VOLVOXC60等差别并不大。GLK分别代表了德文中“越野、豪华、小型”的含义，定位非常明确，也可以直接看出从G系到GL再到GLK的血缘关系，因此在继承了大哥奔驰G系列的硬派DNA后，GLK也显示出了同级别车型中独一无二的刚硬与霸气。

　　源于C级高于C级

　　看来奔驰C级车的内饰设计是相当成功的，如果说B级车的内饰尤其是中控台的设计犹如C级车的缩水版的话，那GLK的中控台则是C级车的豪华版。虽然奔驰的设计师已经对GLK的内饰样式进行了改动，但还是基本沿袭了C级车的布局，并且随处可见C级车上相同的部件。从方向盘、仪表板、中控台到排挡座和中央扶手都让人感觉似曾相识。但与C级车相比，GLK内饰在风格上显得更加粗犷、硬朗，比如说木纹内饰被彻底杜绝，大量的拉丝铝材让GLK的内饰更加运动且富有质感。

　　我们所试驾的GLK300装备了奔驰的人车交互系统“COMMAND”，另外全景天窗也提升了车厢的采光度，整体豪华氛围对得起它的身价，而车厢足够的高度与宽度也让GLK在与对手的空间对比中处于上风。

　　闪电部队在前进

　　踏下油门踏板那一刻，你可能会觉得GLK300在起步上似乎有个反应过程。这本来就是奔驰一贯的风格，而且也别被GLK看似不大的尺寸欺骗了，这台小“装甲车”的整备质量高达1830公斤，因此即使装备了231匹马力的V6引擎，动力也不至于过剩。但就是这么一台动力并不算十分充裕的引擎，却让我感受到了久违的乐趣，乐趣来源于已普及奔驰大多数车型的7G-TRONIC自动变速器。这台变速器装备于GLK上，工作表现格外称职，不仅顺畅得让人无可挑剔，同时在反应时间上有了明显的进步，何时降挡，降几挡，全听脚下的油门调遣，这种车随心动的加速表现比起曾经试驾过的其他奔驰车型明显好上不少。

　　让人同样过瘾的还有GLK的操控表现，驾驶着GLK,除了较高的视野和坐姿，你几乎感受不到传统SUV因高重心带来的不稳定感及过度的重心转移，营造如此高稳定性的重要原因，除了那比肩超级跑车的轮胎尺寸之外，能自动调整阻尼力的AGILITYCON-TROL悬挂组件自然功不可没，这套装置同样装备于C级轿车，但在GLK上，它的作用似乎更加明显。同样因为它的存在，在对应颠簸路面的能力上，GLK比起对手有着更好的舒适性。当然这种舒适是相对的，在非铺装路面上行驶时，GLK的悬挂不会让你的屁股错过路面的每一颗小石子，看来高速公路才是闪电部队发起攻击的最佳场所。

　　参数

　　长/宽/高(mm)：4528/1840/1689

　　轴距(mm)：2755

　　整备质量(kg)：1830

　　排量(mL)：2996

　　最大功率(kw)：170/6000

　　最大扭矩(N.m)：300/2500-5000

　　0-100Km/h加速时间(s)：7.6

　　评价

　　赞：让人过目难忘的外观

　　与轿车无异的驾驶性能

　　变速器的工作善解人意

　　弹：坚韧的悬挂降低了舒适性

　　排气音及胎噪比较明显

　　文/图本报记者朱钦