观察车内情况，基本与国内见到的骐达没有什么区别。真正的乾坤是在前机舱中。弹开牛鼻子会见到一大一小两个充电口。左边的大号就是在充电站里进行快充(QUICK CHARGE)的充电口，右边的是在家中普通(NORMAL CHARGE)充电的。当然，二者都是要用交流电。建一个快充电站(1个)的费用大概是4万多人民币，而在家充电的代价是。。。不好意思，您得有一像美国人民家里那样的车库。仅按北京目前的简易车位价保守估算，那也得8到10万啊。

　　没辙，以目前中国实际国情来看，在家充电划不划得来一要看政府相关职能部门答不答应开建车位电源，二得看捡垃圾拾荒的某些人手中的铁钳答不答应(充电电源线不含铜，拣了没有用！的标语估计要刷满墙贴满车了)。三得看能不能想招把车开到单位免费去充，话说回来这也得看公司有没有这福利或能不能免费用公家的。最后还得看消费者与电力集团巨头间未来的博弈，以目前国内几大石油巨头的强势表现来看，消费者是一点没有说NO的权力。因此，真要是满街尽是电动车的时候，估计电价就和现在的油价一样，每天您就接着心里堵去吧。

　　从目前快充的半小时充电80%的效率来说，还是比较让人满意的。当然，相信这个能效会随着时间的推移，几年后快速挺进15分钟以内甚至更短时间内的。从骐达EV解剖车里庞大的锂离子电池组就能让人产生憧憬，270kg的重量，最大峰值90kW的输出功率相信会持续得到优化进步。以电动机为例，骐达EV的输出功率为80kW，扭矩为280Nm。这两项数据与大众的1.4TSI(96kW，220Nm)发动机比起来真没差多少。

　　而在体积上也只有普通的我们常见的电机一倍的体积，今后还有很大的潜力去挖掘进一步又小又轻。对比MINI E搭载的电动机拥有150千瓦的最大功率，以及220牛米的最大扭矩，事实上这说明不同的厂家对旗下电动车型的不同思路。显然，日产定位于普通人群，宝马还是定位在玩家用户。

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