操控与舒适，对于购车预算有限的消费者，两者看似是一对不可调和的矛盾，但通过恰到好处的后独立悬挂，我们一样可以选到一款操控与舒适兼得的A级车。

　　从外表上看，轿车悬挂系统实在不起眼，它仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为这很简单。恰恰相反，它是一个较难达到完美要求的汽车总成。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

　　在紧凑A级车市场，后独立悬挂系统成为这一矛盾的供认解决之道，即每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面，速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 、思域、福克斯等多款车型均采用这一悬挂系统。它的优点显著，操控性上提高了车轮的地面附着力。同时，它使用刚度小的较软弹簧，改善了汽车的舒适性。发动机位置降低所带来的汽车重心降低，也提高了汽车的行驶稳定性。此外，左右车轮单独跳动，互不相干，有效减小了车身的倾斜和震动。

　　一汽-大众速腾

　　多连杆独立后悬挂，综合表现突出

　　多连杆式悬挂能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，满足不同的使用性能要求。速腾的后悬挂是三根横连杆与一根纵连杆组成的多连杆独立悬挂，车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态下都可以按司机的意图进行平稳地转向。

　　速腾的横向连杆能抵御很强的侧向力，同时在激励操控时还能提供准确的循迹性与抓地力。正是由于这套后悬挂，所以与某些紧凑型家用车相比，速腾的悬挂调校比较硬朗，同时和悬挂设定较为运动化的车型相比，速腾的悬挂又能兼顾一部分舒适性。此外，由于速腾全系车型标配ESP电子稳定程序，所以配合前后独立悬挂系统，这款车行驶时的稳定性与舒适性表现都令人感到满意。

　　点评：作为大众PQ35平台下的主力车型，速腾的操控性虽然不是同级车中最突出的，但它的综合表现却可谓同级车中的佼佼者。

　　东风本田思域

　　双横臂独立后悬挂，贴地性强

　　双横臂悬挂又称双A臂，顾名思义就是有上下两个叉臂，横向力由叉臂吸收，支柱来承受车身重量。由于上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以车辆转弯时的侧倾会较小。此外，思域采用的是不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。

　　而且，由于不等长的双叉臂可以自动适应路面，因此车辆的轮胎接地面积大，贴地性好，思域转弯时的侧倾幅度很小，非常贴地。

　　点评：虽然与目前主流的多连杆悬挂结构不同，但思域的双横臂后悬挂亦有不错的操控表现，只是减震效果有些偏硬。此外，思域时尚的外形颇受女性青睐。

　　长安福特福克斯

　　复合连杆式独立后悬挂，运动气息浓烈

　　即使不看悬挂，单从外形上就可以看出福克斯鲜明的运动风格，再加上WRC冠军赛车的血统，福克斯天生就有着强烈的运动基因。

　　与速腾类似，福克斯的后悬挂也是多连杆悬挂，并且还经过有目的的调教，以便其更趋向赛车化的运动性能，操控灵活而敏捷。尤其是两厢福克斯，高速过弯时的尾部没有多余摆动，悬挂系统对车身侧倾的抑制十分到位，大大提高了驾驶者过弯时的信心。

　　福克斯的副车架厚重结实，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构。此外，它的悬挂系统循迹性突出，能及时有效的反馈路面信息，让驾驶者充分掌握主动。

　　点评：福克斯后悬挂结构的稳定性与操控性方面在紧凑A级车型中表现的确突出，但油耗不是很理想，用车成本较高。