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数据：厂家酒肉俦
经销商冻死骨 |
只有二成经销商在赚钱？
截至去年10月份，全国有4S店多达1万家，即从1998年第一家4S店建立，8年时间诞生了1万家4S店。平均每个月投入使用的4S店为104家。[全文] |
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- 中国汽车业去年赚768亿
四成经销商亏损《每日经济新闻》日前从中国汽车工业协会获悉，2006年我国汽车行业利润达到768亿元人民币，较05年增长46%，汽车经销商的日子却不太好过，近4成经销商几乎处于亏损状态。
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| 政策：厂家的占据绝对的主导地位 |
《汽车品牌销售管理实施办法》规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案，未获授权将无法开具发票。[全文] |
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| 态度：厂家对经销商恨铁不成钢 |
《中国汽车报》整车厂对经销商恨铁不成钢：某整车企业负责人表示，目前的状况是，经销商的整体素质较低，对整车企业销售政策执行不力，
部分经销商在销售上总不能与厂家保持一致，但在向厂家要倾斜政策时倒是很积极，经常以各种理由向厂家多要返点。[全文] |
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经销商生存现状 |
| 《中国汽车报》经销商背负“难以承受之重”：“整车企业处于产业链条的上端，掌握产品和品牌，在市场中占有极大的主导权。相比之下，我们经销商非常弱势，汽车经销商和整车企业的关系根本不对等，经销商不得不接受很多不公平的待遇。”
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- 高额费用让经销商难以喘息
“整车企业为了解经销商的实力，通常要求经销商在申报代理权时出具财务报表等各种资料，申报程序也很复杂，费用更是不菲。”[全文]
- 整车企业销售网络布局过多损害多方利益
，整车企业为增加销量，都拼命扩张销售网络。从现状看，由于整车企业对各地市场形势的分析并不完全符合实际，所以，布点过多造成了同品牌经销商互相打价格战的局面。[全文]
- 放任经销商打价格战
一位经销商说：“我们也不想降价，但是别人都在降，如果我们不降，车就卖不出去。”经销商之间肆意降价，无序竞争，长期下去无疑会损害品牌形象和整个行业的利益，影响行业的健康发展。[全文]
- 搭售、附加条件是家常便饭
搭售政策是整车企业为了销售那些销售不太理想的车型，把销路差的和销路好的车型搭配，要求经销商在进货时必须同时购进。山东某汽车销售集团的董事长告诉记者：“搭售政策几乎每家整车企业都有。”[全文]
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正方：厂家的占据绝对的主导地位
反方：经销商需要更多自主权