近日一则1/3汽车经销商亏损、300家经销商已经出局或被整合的消息在业内流传。但与此消息形成鲜明对比的是，2006年国内汽车企业利润大增，实现了既增产又增收的好成绩。而从市场上看，从去年12月开始，汽车厂家顶住了市场压力，在降价问题上守口如瓶，极少由企业统一宣布降价，只限于经销商促销。而面对强大的市场需求，多数经销商不是愁卖车，而是愁无车可卖。那么，2006年1/3汽车经销商亏损、300家经销商已经出局或被整合的说法又何出于此呢？

　　据目前的初步统计，2006年国内乘用车企业实现了连续两年的产销高增长，增幅达到30%以上的企业比比皆是。多数企业在年度会议上都意气风发，为2007年制订了宏伟的销售目标。各大跨国公司在引进新车的速度上更是步伐加快，许多新车尚未上市，就开始以提前接受预订的方式吸引潜在的车主购买。2007年我国汽车销量有望超过800万辆的说法也是业界的共识，这一令人惊喜的数字让生产厂家们雀跃不已。如果真的有1/3的经销商亏损，那么生产厂家如此榨取营销网络环节的利润，几至于经销商无法生存，岂不是自绝于市场！

　　记者就此问题采访广东各地经销商和部分生产厂家时，多数人都比较认同生产厂家与经销商是利益共同体的观点。有企业更是直言，如果经销商都不赚钱，谁还会有积极性卖车？让经销商赚不到钱，车厂岂不是自掘坟墓？

　　据了解，2006年第4季度，由于多数厂家没预计到市场增长如此之快，许多经销商根本没有现车可卖，全年计划早就提前完成。与消费者排队购车的现象相应，各经销商在年末也展开了一场车辆资源争夺战。在如此状况下，能够统计出全国1/3汽车经销商亏损、300家经销商已经出局或被整合的结果，实在不知道出自哪个渠道。

　　经销商将大半淘汰的说法始自于2003、2004那两年。当时由于销量增幅下滑，许多汽车经销商店面改建为餐馆，业界惊呼国内4S店的销售模式已经走到尽头，经销商面临全面亏损甚至倒闭的危险。但随着市场很快好转，国内又涌现出大批4S经销商，助推了2005、2006两年车市的飞速增长。有些经销商由于拥有了大量的客户资源，仅靠售后就能盈利，更不用说整车销售方面的利润。

　　如果说面对国内偌大的汽车消费市场，经销商之间的竞争几近白热化，在优胜劣汰、适者生存的市场原则下，有经销商因种种原因退出，那是一种必然；那么，宣称1/3经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合，就有些危言耸听了。

　　侯小军