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博客对话
- 中国的自主品牌汽车企业正在飞快的发展。从一次次的报道中我们看到销量和市场占有率在上升，但利润问题逐渐凸显，这直接影响企业的可持续发展，使得各界忧心忡忡。那么当前，对于自主品牌企业到底应该更重视销量还是利润呢？为此在新浪汽车的博客上，分成旗帜鲜明的两派展开了激烈的争论。
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 正方：自主品牌的利润比销量更重要 |
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博客莫言清风：因为低价策略的采用，我们的市场占有率与利润并没有取得对等的位置，自主品牌需要在利润方面止血提高了！[全文] |
- 杨钧：上海车展自主品牌走出低价低质
上海车展上，上汽、奇瑞的概念车，南汽、华晨的新车，都显出自主品牌在设计与品质方面有了长足进步，中国的自主品牌正在走出低价低质的魔咒，开始走出在低端市场自相残杀的局面，向目前基本被合资品牌占据的中高档市场进军。[全文]
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 反方：目前自主品牌销量和市场占有率更重要 |
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博客“昨夜西风”：笔者认为目前自主品牌还不是追逐利润的时候，还需要在“量”下多下功夫，多练内功，不断提升自身竞争力。[全文] |
- “不帅给十块”：从奇瑞的26款展车看奇瑞的3大战略
李峰表示，小车是奇瑞的立身之本。奇瑞也会做大车，但奇瑞的基础始终是小车。奇瑞的产品结构是金字塔型的，金字塔的顶部也会有大车，但金字塔的底部、也就是奇瑞产品的基础、奇瑞的立身之本一定是小车。[全文]
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媒体交锋
- 在追求市场份额的同时，利润也是我们不可忽视的，利润是汽车企业持续、健康、发展的动力，没有利润，就没有发展后劲，也就无法做大做强，支撑不了技术开发、产品开发、市场开发、品牌开发。企业是一个经济组织，它的最终目的是追求效益最大化。因此，在求得市场份额不断扩大的同时，利润也是不可忽视的。汽车媒体展开了一场辩论：目前，自主品牌应该更重利润还是更重销量？
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| 正方：自主品牌的提升利润迫在眉睫 |
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《文汇报》：虽然可以为自主品牌的低利润找到很多理由，任凭销量再怎么风光，在销售收入、在利润额上与合资品牌一比，仍然“捉襟见肘”。[全文] |
- 《中国汽车报》汽车企业应重视利润：利润始终是企业的最终目的。理论上讲，有销量才有利润，但也不是销量越多利润就越高。[全文]
- 《财经时报》低利润困扰自主品牌
盈利能力考验中国汽车：中国的汽车自主品牌正面临很大的困扰。自去年以来的销量高速增长，没有带来期望中的额外利润，相反却为他们带来了利润的急剧下降，这使得尹同耀和李书福们的脸色越来越难看。[全文]
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| 反方：目前来说自主品牌轿车的销量更重要 |
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《京华时报》自主品牌销量首登顶
市场人士分析，宣布大降价后，奇瑞极有可能延续3月的良好销售业绩，在4月继续保持领先态势。记者了解到，目前奇瑞正在拼命扩大产能。[全文] |
- 《中国汽车报》利润和市场份额要兼得：随着竞争的加剧，中国汽车已经进入微利时代，因此，在追求微利的同时，加大市场份额的占有率，通过量的提升，达到追求利润的最大化。[全文]
- 《中国青年报》自主汽车靠品牌赚钱还不到时候：目前同品质的自主车型与同品质的合资车型还卖不到一个价位上，自主汽车获得市场认同的关键还是品质和性价比，“现在，自主汽车靠品牌赚钱还不到时候”。
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企业观点
- 为了跟对手展开竞争，在技术和品牌上并不占据优势的自主品牌轿车，一直在不断地降价抢夺市场。就单纯的汽车销售而言，已经没有多少利润。有的，依然在为市场占有率和销量努力；有的，已经开始转向了利润的提升。
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| 正方：利润是最重要的问题 |
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吉利汽车常务副总杨健：一个品牌在定位于低档品牌后，再向高端发展，要比一个新入者创造品牌都难。重新塑造一个全新的品牌的确不容易。“同时要考虑到利润，这是目前最重要的问题。”[全文] |
- 奇瑞：为了跟对手展开竞争，奇瑞一直在不断地降价，就单纯的汽车销售而言，已经没有多少利润。当外界出现奇瑞汽车今年可能亏损的传言时，奇瑞汽车董事长尹同耀出面坚决地予以否认。[全文]
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| 反方：目前来说自主品牌轿车的销量更重要 |
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华晨汽车总经理祁玉民：目前同品质的自主车型与同品质的合资车型还卖不到一个价位上，自主汽车获得市场认同的关键还是品质和性价比，“现在，自主汽车靠品牌赚钱还不到时候”。[全文] |
- 比亚迪：“比亚迪F3每辆车的利润率不超过10%，远远低于合资品牌车型的利润率。”孙旭说，拿利润换市场是自主品牌企业不得不走的必经之路，特别是民营企业，因为品牌力还不够强。[全文]
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