■刘国卿

　　中国汽车是要利润，还是要市场份额，笔者觉得，两者要兼得，缺一不可。

　　汽车业是典型的规模经济产业，没有一定的市场份额，就谈不上效益和利润。按照国际水平，一个汽车厂家的年产量为20万辆才达到盈亏平衡点，30万辆才具有国际竞争力，250万辆才不会有被吞并的危险。从2006年前10大汽车厂家销量看：我国前10大汽车厂家2006年销量占全国汽车销售总量的83.87%。这10家企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利，分别销售122.40万辆、116.57万辆、93.23万辆、70.87万辆、68.51万辆、35.23万辆、30.25万辆、26.68万辆、21.02万辆和20.44万辆汽车。从以上数字看，10大汽车厂家都超过了20万辆的水平，达到了盈亏平衡点。超过30万辆的有7家。超过100万辆的有2家，分别为上汽和一汽，说明我国汽车国际竞争力显著增强。从自主品牌汽车看，自主品牌轿车已占国内四分之一市场份额。中国汽车工业协会1月11日发布的最新统计显示，2006年我国自主品牌汽车市场占有率继续提升，分别占乘用车和轿车销量的41.47%和25.67%。统计显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆，其中基本型乘用车（轿车）销量达到383万辆，占乘用车销售总量的74%。自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。成绩的确可喜可贺，但与国外大的汽车公司比，差距明显，市场份额太少，竞争能力不强，应加大赶超力度。只有有了一定的市场份额，才能在激烈的市场竞争站稳脚跟。

　　在追求市场份额的同时，利润也是我们不可忽视的，利润是汽车企业持续、健康、发展的动力，没有利润，就没有发展后劲，也就无法做大做强，支撑不了技术开发、产品开发、市场开发、品牌开发。当然，一些汽车企业为了抢占市场份额或开拓新的市场，适当采取一些促销手段，或降价销售、让利销售，这些都是可以的。企业是一个经济组织，它的最终目的是追求效益最大化。因此，在求得市场份额不断扩大的同时，利润也是不可忽视的。

　　综上所述，汽车业没有市场份额，也就谈不上利润，反过来，仅追求市场份额，不要利润，企业也无法生存和发展。辩证地说，市场份额与利润二者是相辅相成的，缺一不可的。我国汽车发展已经进入一个关键时刻，随着竞争的加剧，不可能再有暴利出现，中国汽车已经进入微利时代，因此，在追求微利的同时，加大市场份额的占有率，通过量的提升，达到追求利润的最大化，不失为上上策。