虽然可以为自主品牌的低利润找到很多理由，但是从根本上来说，中国自主品牌汽车和中国鞋、中国纺织品、中国DVD的同样症结都是没有核心技术，产品的技术附加值太低。直接后果就是，任凭销量再怎么风光，在销售收入、在利润额上与合资品牌一比，仍然“捉襟见肘”。
　  技术提升但利润却更薄，这似乎是一个悖论，但是问题的核心还是在于，本土公司请这些国际技术公司提供“鱼”的同时，自己也要学会去怎样去“渔”。正是这样给我们提供了一个新的思路，与其像现在这样，各家自主品牌各自为政，还不如大家联合起来，一起合作而“渔”。

　　近日，长安汽车发布了2005年报，去年共生产汽车48.93万辆，同比增长2.95%；销售汽车47.46万辆，同比增长4.48%，在全国汽车市场占有率为8.24%。年报显示，长安汽车去年主营业务收入增加3.46%，但净利润减少了82.03%，每股收益为0.15元，比上年同比减少了81.48%。

　　主营业务收入增加是因为长安福特和河北长安销量增加。净利润大幅下降主要是由于母公司、长安福特以及长安铃木净利润同比分别下降了84.65%、72.7%和57.18%。作为国内五大集团中，唯一自主品牌份额占绝对优势的汽车集团，自主品牌的净利润下降84.26%，这种现象足以令人担忧。

　　一、微车老大失意二OO五

　　长安汽车2005年每股收益仅为0.15元，就长安汽车目前的6块多的股价来看，业绩还可以。但是与前两年相比，人们就会发现，收益下滑的速度似乎太快了一点。

　　长安收益大幅下滑

　　根据此前长安汽车的年报，2003年和2004年的每股收益则为1.18元和0.81元。即便在合资公司长安福特尚未上马的2002年，长安汽车仅凭羚羊、奥拓和SC6350系列就获得了26.9万辆的销量、0.68元每股收益，那时候自主产品SC6350的销量也达到11万辆，平均价格为4.05万元，毛利率为34%。

　　而2005年报一出，令投资者大跌眼镜的是，连中国汽车市场大调整的2004年，长安汽车的每股收益尚有0.68元，而今年却只有0.15元。而且下跌幅度最大的还是公司最重要的微型商用车业务。

　　年报显示，长安汽车汽车业务分为微型汽车和轿车两大块，其中最主要的微型汽车去年的主营业务收入到102亿元，以去年微型汽车销量突破37.82万辆来计算，每辆车的平均价格只有3万元不到，毛利率也减少到15%。因此，在这一块的主营业务利润率比上年减少了27%。

漫画 图/晓东

经保时捷调校底盘的骏捷

经莲花调校底盘的奇瑞A520

　　微车行业竞争加剧

　　近年来，随着油价的高企、城市汽车保有量的不断增加，小排量汽车的生存空间大大扩张，汽车小型化正成为一种新的时尚。

　　各大汽车厂商，如一汽、上汽和东风原来的产销重点都不在微车领域，而在2005年，它们却一致表示了对于这个领域的关注。正因为如此，传统上是长安一股独大的微车领域，出现了上汽、一汽、长安、东风等四大集团互相竞争的局面。

　　去年5月22日，东风集团则首次跨入微车市场，与重庆摩托车企业渝安集团合作生产“东风小康”，打造湖北十堰微车基地，2008年计划销售15万辆。

　　去年年初就以3万辆赶超长安的上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投资32亿建设通用五菱的新发动机厂，2007年建成之后将形成年产30万台发动机的能力，上汽股份总裁陈虹表示，到2010年，微车年销量要达到50万辆，夺得微车第一。

　　一汽集团在吉林生产的一汽佳宝，2004年销量已经达到9万多辆，也有提高产能，扩大出口的打算。此外，微车两强的哈飞和昌河也摩拳擦掌、虎视眈眈。

　　价格战使利润大减

　　为了对付不断涌现的竞争者，长安不仅在6月份推出价格创下新低的产品，包括售价2.28万元的长安运通以及国内首款跌破2万元大关、仅售1.98万元的长安微卡，而且在去年8月、9月两次对旗下产品及零配件全线大幅降价：整车降幅达2000－11000元；多达600种的原厂配件价格也全面下调，最高降幅达75%。

　　正是长安挑起的降价大潮，使微客业务的毛利率从2004年的26%下降到2005年的19%，主营业务利润率将从20.45%下降到今年的17%。

　　长安降价前后，哈飞、昌河纷纷也以降价应对：昌河爱迪尔舒适型降价6000元，仅售4.58万元。同时，昌河还推出了3.98万元的基本型爱迪尔。2005年11月，上汽通用五菱也借公司成立三周年庆之机发起了一场“超越行动”，即从21日起全线微型商用车降价，最高降价幅度为5000元。同时，2000余种配件价格也全线下降，最高优惠达80%。

　　价格战虽然是长安主动挑起的，但最终的赢家却不是它。年终大盘点时，微车行业赢利的第一名仍然是上汽通用五菱，去年的销量为33.71万辆，只比长安少4万辆，但是赢利为4.34亿元，远远超过长安的1.5亿元。南京长安甚至亏损2991万元。而昌河虽然在降价后利润有所增长，但是在销量上，却退出了全国十大汽车厂商的行列。

　　技术附加值低导致价格战

　　随着中国汽车市场的不断成熟，汽车厂商之间的竞争也越来向纵深发展，除了价格之外，更要考虑技术、品牌、安全、舒适等多种因素。

　　但是在相对自主品牌占绝对优势的微车市场上，由于未能像轿车市场那样与世界同步发展，微车技术仍然停留在上世纪90年代的水平上。大部分微车仍然被看作商用车，不仅品牌含金量低，而且技术附加值也非常低，大部分微车仍然采用的都是货车底盘，在外形、操控、舒适性、安全性、能耗、物耗、环保程度上都与发达国家有很大的差距。由于产品的同质化严重、技术附加值低，因此竞争也只能够停留在低层次的价格战上。长安去年的收益大降，很大一部分是因为这个原因。