新款法拉利California外观

　　2008年5月，法拉利正式发布了最新力作——新款法拉利California(参数配置 图库)的首批官方图片，立即引起了法拉利车迷们的狂热追捧；10月2日，法拉利California成为巴黎车展上耀眼的明星；11月2日，我们已经驾驶这款极富创新的法拉利GT敞篷跑车享受着意大利西西里岛的明媚阳光(参数配置 图库)，激情在这里也被彻底地释放。

　　法拉利的车迷应该都记得1957年版250GT California，它被誉为法拉利历史上最伟大的名车之一，眼前的新款法拉利California的设计理念也就源自于它的精神，同时新California也被赋予了更多的科技与内涵，成为一款道路适应性更强、运动性能突出的GT硬顶敞篷跑车。由于市场对GT车型的需求在逐渐增加，而法拉利的GT车型仅有12缸的612(参数配置 图库) Scaglietti一款，新California的推出无疑将大大加强法拉利竞争GT市场的潜力。

新款法拉利California

　　风阻系数最低的法拉利

　　新款法拉利California的造型设计依然来自于法拉利与宾尼法利纳的合作，更加注重空气动力特性的需求，整个车身的线条圆润流畅，同时拥有很多体现法拉利特征的造型特点。

　　新California的正面延续了250GT California的性格特征，向下张开的中央格栅将进气口压到了车头的底部，这样更能合理地利用车底的气流进行发动机冷却，硕大的金属亮银色的跃马徽标在中央格栅上更为醒目，前冲的发动机罩上进气口则告诉人们California拥有非凡的动力。从侧面看，从超长的车头沿发动机罩向后勾勒出的波浪形线条到车尾就迅速收笔，与向后倾斜的座舱构成完美的比例。当顶篷关闭时，车顶弧线同样能与车头车尾顺滑连接。由于是2+概念，腰线滑过车门后就迅速向上升起并向内舱收缩，配合加宽的后轮罩，大幅提高下压力的同时尾部也显得厚实稳重，同时也在尾厢为顶篷和行李预留了足够的储藏空间。

　　对于法拉利的车型来说，优秀的空气动力特性一定是车身设计的最重要因素，由此实现最佳车辆动力特性所需的下压力。当法拉利California关闭顶篷时，风阻系数达到了0.32，是法拉利车型中最低的。从多处外形的细节设计上就可以看出California在营造出色空气动力特性和高效发挥出色动力方面所作出的努力。整个车身上有很多部分被合理地设计成凸起或凹入，它们都是为了保证气流能更加柔顺地滑过车身表面，尽量减少乱流。即使后视镜和车门拉手也都不会增加空气阻力。车头下部两侧的进风口、前翼子板处的出风口和车门后下方的进气口能合理利用车辆行进中的空气流动，快速降低California硕大的前后碳陶瓷刹车盘温度，以保证制动效能的稳定。后尾厢盖的顶部几乎成为California上出现的唯一的棱角，而它的造型以及前保险杠扰流器的形状也是经过了空气动力特性的验证，在纵向载荷与空气阻力之间实现了完美平衡，从而使空气阻力比其他法拉利车型少了10%，这不仅提高了California的气动效率，还能有效减少油耗。

　　California的前灯采用了氙气大灯，而其余的功能灯则被依次设置在主灯的后方，有了一种向后的延伸感。圆筒形LED尾灯似直接插入到行李厢边缘。California垂直排列的双排气管也是一种新颖的设计，而行李厢盖下沿一直延伸到保险杠，大大方便了行李的拿取。