新款法拉利California发动机

　　创新动力传动系统的法拉利

　　新California是法拉利一向以动力强劲、性能优良著称的8缸系列跑车中的新成员，该系列主要由超高性能车型组成，如F430、F430 Spider，它还与GT系列中的12缸旗舰车型612 Scaglietti相辅相成。与众不同的是，新California成为法拉利历史中首个将V8发动机安装在中前部的公路跑车。

　　该发动机完全采用铝材，保留了典型的法拉利结构，两侧气缸体之间夹角90°，曲轴夹角180°。发动机排量为4300mL，最大功率为338kW/7750r/min，升功率为78.6kW/L，最大扭矩485Nm/5000r/min，转速在2250r/min时就能获得75%的峰值扭矩。从静止加速到100km/h只需不到4s，最高车速达310km/h。

　　新V8发动机采用了燃油直喷技术和双可变气门正时系统，从而实现更高的压缩比12.2：1，提高了燃烧的稳定性，保证出色的性能。加上一些降低发动机摩擦的特性，如减少空气动力摩擦和整体制动摩擦的涂层，新California在欧洲完全满足最严格的欧V及Lev2标准的油耗和排放标准，油耗只有13.1L/100km(ECE混合工况)，CO2排放量为305.6g/km，较F430减少约15%，距离法拉利将CO2排放量降低40%近期目标又近了一步。

　　作为法拉利车型的特征之一，新V8发动机的声音也经过了精心调整。启动时的轰鸣，怠速时的低吟，加速时的怒吼，换档时的清脆，都强烈刺激着驾驶乐趣。即使在敞篷和闭篷时，传递到座舱内的声音也都能产生法拉利标志性的振颤效果，但这种振颤不会让人烦躁，相反成就了更具特色的声学舒适性。

　　既然是新V8，那就配新型的7速双离合变速器，并搭配法拉利经典的F1式换档拨片，如此新颖的组合也就确保了新California的突出性能与驾乘舒适性。换档时，两个离合器的分开与啮合动作相互重叠，就使换档时间近乎为零，几乎不会出现扭矩中断现象，动力输出更加平顺。由此带来了手动换档模式下的动感享受，以及自动换档模式下的舒适感觉。

　　新California的底盘和车身外壳均完全采用铝材，整车重量仅为1630kg，而静态刚度也得到了改善，而发动机中前置的传统驱动桥结构也让California的重量分配近乎完美(前47%，后53%)，确保了在各种路况下均享有出色的操控性以及具有GT水准的乘坐舒适性。

　　新California在保留了传统的双叉骨前悬架的同时，针对后悬架专门开发了一种新型的多链系统，由此改善了悬架的纵向柔韧性，并保持较高的横向刚度。当在公路上高速行驶时，新California很好地吸收了因路面不平产生的颠簸，同时也有效减少了噪音和振动。行驶过程中来回转换“舒适”与“运动”模式，除了换档时机的些许差异之外，车辆的动态特性都向各自的方向略有倾斜，但感觉依然比较接近，在驾乘舒适性与灵活操控性上始终达到平衡，这也正是为了保持法拉利式的驾驶感觉。

　　源于599 GTB Fiorano的F1-Trac牵引力控制系统在新California上经过改良，保证在任何时间都能充分发挥出该车的潜力，与传统的牵引力控制系统相比，F1-Trac可以使出弯时的加速度提高20%。

　　在安全性方面，新California后座靠背的后面安装了弹出式滚翻保护杆，当车辆发生翻滚时，在不到190ms的时间内保护杆就会弹出，确保乘员受到保护。法拉利与Brembo合作多年的采用碳陶瓷材料大尺寸制动盘的制动系统确保效果出众的制动性能。车载安全设备还包括可收放前座双安全气囊、车门板中的可收放侧安全气囊，而新一代自适应大灯AFS能根据方向、角度、速度和侧向加速度，自动调节前灯光束角度，从而在转弯时照亮更大的范围。