不要期望一踩下油门就迎来推背感，稍安毋躁，等转速抵达2500转/分时，扭矩才触及峰值。稍显遗憾，550的1.8T没有清晰的扭矩跃升点，更像是自然进气发动机。只有突然变大的轰鸣声提醒着我增压器确实在工作。

　　我充分感受了5挡手动和5挡自动两款变速器，其中手动变速器换挡力度还算轻便，但动力的衔接就稍显不够顺畅了，期待真正的量产车能调校得更好一些。相比之下，同样来自750的自动变速器反而更有乐趣，它增加了运动(S)、冬季(W)和手动模式，并额外附送了一套方向盘换挡拨片。在“S”模式可以随时介入手动拨片换挡，而且响应很快。虽然在5500转/分时就能输出最大功率，自动换挡程序的最高转速也不过6000转/分，但只要你喜欢，甚至可以将转速拉高到接近7000转/分，而此时你不得不承受巨大的发动机嘶鸣声和油门踏板麻麻的感觉。

　　与动力系统相比，550的底盘要成熟得多。在欧洲的调校使其具备了明显的欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错，转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉，紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸，底盘不会吱吱作响，所有部件装配很紧密，没有松散的杂音。除了大脚油门加速的情况，通常时间里，550称得上一辆安静舒适的汽车。高挡位较低的传动比设置，使他以120公里/小时巡航时转速只有2000多转。发动机还算温和，风噪和路噪都得到了很好的抑制。看起来很硬的座椅其实靠背很松软，长途旅行不会过早疲劳。方向盘人机工程设计出色，巡航系统的操作非常方便，用滚轮来加减车速很直观。至于后排乘员，则可以享受到这个级别最宽敞的空间，甚至达到了中级车水平，平坦的座椅可以轻松容纳3个成年人。

　　说550有欧洲车的特征，还体现在安全方面。他装备了几乎所有可以装备的电子辅助装置，除了ABS、EBD，还有CBC(转向制动控制)、MSR(加速防滑)、EBA、TCS和VSC，甚至包括目前国产车中只有迈腾(参数配置 图库)才有的制动盘自动清洗系统，而且它们都基于独立的高速总线进行传输。更出人意料的是以上所有这些均为标准装备。如果选择顶配车型，还可以得到6安全气囊和胎压监测系统。应该说，至少在安全配置方面，550已经超越了目前所有同级别欧洲合资车。

　　正如期待，荣威550已经挥出一记重拳，虽然力度暂时还不足以打倒敌人，但至少击中了大部分合资品牌的要害。如果说价格便宜、质量不高的传统“中国汽车”还不能让全球汽车巨头们彻夜难眠的话，荣威550的出现或许将真的成为格局变迁的催化剂。从现在开始，发达国家再想通过搞个安全碰撞就能轻而易举把中国汽车拒之门外，想必就不那么容易了。荣威550足以证明，我们真正在崛起。

　　作者：刘宇