荣威550发动机

　　这样一辆具有国际水准的“中国汽车”摆在面前，很难不叫人心潮澎湃。我情不自禁开始抚摸车身表面，仔细打量发动机盖和翼子板之间的缝隙，从不同的角度反复检查喷漆质量，结果非常令人满意，即便按照合资车的标准也很难找到明显的缺陷。更出乎意料的是，对待首次公开试驾，厂商不像以往那样谨小慎微。我们没有被反复盘问，没有见到前扑后拥的工作人员，只有5、6部刚刚从产品线上开下来的试装车，外加一两位公关人员脸上洋溢的自信。的确，能造出550，他们应该收获一下自信了。

　　拉开厚重的车门( 感觉就像欧洲车)，之前从未见过的内饰风格出现在眼前，并轻而易举地把我“拉”进车内。插入黑色有机玻璃外壳的智能钥匙，这套“Press-to-go”系统可是全系车的标准配置。随着发动机的苏醒，转速表指针会兴奋地旋转一圈，算是特别的迎宾程序，而它也是550一体化数字仪表中惟一带指针的东西。设计灵感来自英国银石赛道，就像一块被炫红LED光线包围的屏幕，所有信息的显示方式都与传统决裂了。

　　在一个巨大的“屋檐”下，除了数字化仪表，还有一块6.5英寸的液晶屏，它是荣威最新启用的可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统的一部分，配合一个大旋钮可以实现对车辆状态、交互信息、GPS以及影音系统的掌控。能感觉到荣威550尽力想提供一套像奥迪MMI、宝马iDrive那样既体现科技含量又很有意思的玩意儿。虽然最终它“交互”得还不够彻底(像空调系统就没有包含在内)，不过也已经足够吸引人了。尤其对于成天泡在IT和音乐中的年轻人，550更是具有难以抵挡的诱惑力，它能连接各种设备，甚至可以插上U盘直接听音乐，或是将图片做成DVD屏保。

　　我尽量不让自己被绚丽的光影和新鲜的装备所“迷惑”，而是转而将视线投向更细节的地方。我很快发现，550并非华而不实，他的做工也相当精细。座椅的真皮表面很光滑，缝制工艺也不错。前面板和门护板的选材和处理没有过分节省成本，电镀和木纹装饰也足够讲究。内饰的整体水平(无论设计和工艺)不会输给同级别的日欧合资车。我还清晰记得首次试驾750时的状况，品质还不够好，也能找到一些小瑕疵。而如今的550显然要更成熟和完善一些，很多地方甚至比750的标准还高。

　　从某种角度说，荣威550更像是一部欧洲车，他的重量超过了1.4吨，甚至比速腾和307(参数配置 图库)还重，绝对真材实料。按照厂商的说法，除了本身尺寸很大以外，在车身材料和安全设计上也没有任何偷工减料的做法。

　　什么样的动力才配得上这样一部又大又重的紧凑级车呢？荣威直接采用了750的1.8T，118千瓦和215牛米足以令他在和大部分对手拼加速时不至于掉队。虽然有一个漂亮的发动机罩，但整个机舱仍然很空旷，这里显然能够装下更大排量的发动机，甚至是柴油机，想必是为欧洲市场留的一手。不过在中国，550不会变得更强劲，反而很快会追加一款1.8升自然进气发动机，也就是去掉现有的涡轮增压器，最大功率100千瓦，与名爵TF的动力系统基本相同。