安全第一，其它地方只使用相对先进的技术，不冒任何风险，尤其是对于这种入门级小车

广州丰田雅力士外观图片 

    欧洲NCAP5星，日本NCAP6星——这是丰田一再炫耀的成绩，在这个级别小车里撞出5颗星的确很难得，这除了靠丰田的招牌技术GOA车身，很大程度上要归功于侧气帘为侧面碰撞带来的加分。ABS和EBD在雅力士全系车型上都是标配，此外还有可调高度的大灯和主动防护头枕，除了VSC车身稳定系统，丰田的全部安全手段都用上了，这在同级别车里的确罕见。但在其它方面，丰田就吝啬多了。顶配车型也没有天窗，变速器不是4速自动就是5速手动，悬架是该级别车常见的前麦弗逊、后拖曳臂。制动系统更是普通得不能再普通的前盘后鼓。至于自动空调、自动雨刷、自动大灯和导航、巡航定速，想都甭想！

    这就是丰田的哲学：可靠性是第一位的，再先进的东西只要有不靠谱的地方，坚决不用！再就是车子有严格的等级区分，超越这个级别的装备虽然会给用户带来惊喜，但它会打乱整个产品体系的布局，所以也要慎用，尤其是对这种入门级的小车。仔细观察一下，可以发现雅力士的电气系统非常简单，CAN总线只用于发动机、变速器、ABS等要害部位；一键升降的电车窗只用在司机一侧车门上；自动变速器没有手动模式；高配车型的音响系统竟然只有4个喇叭！当然雅力士也有一些亮点，比如无钥匙进入系统，按键式点火开关，还有丰田的招牌菜——VVT-i发动机。

    中庸之道体现在车子的各个方面，喜欢玩车的人可能觉得不过瘾，但更多的人很快就能上手

    雅力士有两款动力可供选择，1.3升63kW的1NZ和1.6升87kW的1ZR。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。感觉上，1.6升雅力士应该是一款很猛的车子，事实上这个直觉只有一半应验了，装备手动变速器的1.6雅力士动力方面的确是得心应手，起步时只要油门踩得深一些，抓地性能很好的POTENZA RE080轮胎一样会打滑，如果不在意发动机6000rpm暴躁的轰鸣，0-100km/h加速可以跑到10秒左右，而数据表上195km/h的最高车速也是可信的。而1.6升自动档雅力士的性能明显被变速器拖了后腿。急加速时发动机声音还是一样的暴躁，但变矩器明显在打滑，数据显示它最快只能跑到180km/h。为什么不用性能更好的CVT变速器呢？丰田设计师的解释是中国路况复杂，长时间低速行驶和走走停停CVT会出现一些问题。看来我们只能等待技术的突破了。在相对温柔的驾驶者手里，这台变速器的表现还是中规中矩的：2档起步，随着2次不容易察觉的跳档，车速不到60km/h变速器就已经上了4档。急加速时强制降档的平顺性基本令人满意，更重要的是，它的90km/h等速油耗只比手动档车型多了0.3升。

    柔和的方向盘手感要归功于EPS电动助力转向机，它还有两大优点：高速时稳定性更好，调头时即使方向盘打到底也不会发出刺耳的皮带打滑声。雅力士的方向盘从左到右打满需要3圈——这是这个级别车最常用的设计。长轴距、宽轮距和185/60R15轮胎对直线行驶时出色的稳定性做出了突出贡献，但别忘了，雅力士有150mm的离地间隙和超过1.5米的高车身，过急弯时最好悠着点儿！

    真正的畅销车必定是各个方面性能相对均衡的车子，雅力士的动力和操控性能只是同级车的中等偏上水平，车上也找不到什么超前的高科技装备，而丰田品牌的口碑和感召力、动感时尚的造型、出色的安全性和经济性，还有丰田的核心价值Q(品质)、D(耐久)、R(可靠)，这才是雅力士克敌制胜的法宝，现在只剩一个悬念，那就是价格了，按照丰田的传统，它会定一个有竞争力的价格，但不会带来太大的惊喜，再耐心等一个月吧！

    （作者：李洋）