广州丰田雅力士外观图片 

    个性在当今是个热门词汇，但对汽车而言，个性却是销量的大敌，因为它在强化一部分性能的同时必然会弱化另一部分，某些人的珍馐对另一些人可能是毒药。丰田对这一点有深刻的理解，所以它的大多数产品都靠平衡制胜，入门级的小车更是如此

    早在10多年前，丰田提出了一个雄心勃勃的NBC(新基准轿车)计划，这个计划的首款车就是1999年在欧洲上市的Yaris。现在看来NBC计划已经初战告捷，第一代Yaris总共销售了140万辆，2005年上市的第二代Yaris到现在已经累计卖出了160万辆。第一代Yaris不就是原来天津一汽威姿的原型车吗？可惜它来的时机不对，那会儿国内两厢小车的市场还不成熟，原来合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中国没能完成它的使命。现在情况不同了，市场成熟多了，合作伙伴也换成了颇具营销功力的广汽集团，再加上名正言顺地挂上了牛头标，第二代Yaris准备在中国大干一场了。

    按照丰田近年来的习惯，车名都从意译变成了音译，柯斯达、凯美瑞、卡罗拉、兰德酷路泽……虽然一个比一个拗口，但卖得都不错。第二代Yaris也遵从这一习惯，起名叫“雅力士”。国产Yaris早在半年前的广州车展就发布了，但直到今天我们才摸到量产版车型，至于公布价格、上市销售至少还得再等一个月。拖了这么久，丰田在忙什么呢？调整设备、培训经销商，还有更重要的工作——进行国产化适应性改造。中国版Yaris的发动机、变速器、悬架都进行了重新调校，装备也做了调整，所有这些都为了两个目的：以中国消费者最能接受的装备和价格出现在市场上，同时避免出现水土不服的毛病。

    车长3.75米，雅力士在同级车里算小个子。设计师用丰田的语言诠释了动感与亲和力

广州丰田雅力士内饰图片 

    憨态可掬，这是雅力士给人的第一印象。胖乎乎的身材却不显得臃肿，相反，充满肌肉感的覆盖件还透露出些许张力。丰田设计师表现动感的手法的确与众不同，他们既没有用前低后高的造型，也没有使用锐利且咄咄逼人的线条，雅力士的窗线基本与地面平行，尾部没有像大多数两厢车那样急速下沉，而是采用圆滑的过渡。设计师对光影的运用也让人明显感到丰田的进步，尤其是发动机罩和车门，富于变化的光影效果带来了一丝豪华车的感觉。

    所有的车都在长个儿，Yaris也不例外，只是它没像同级车发福的速度那样快，它的长、宽、高分别是3750mm、1695mm、1545mm，轴距2460mm，长度和轴距分别比上代加长了110mm和80mm，其他尺寸的增幅微乎其微。个头儿虽小，车内的空间并不显局促，尤其是高度，据说设计师把前排乘客标准身高的上限提高到了1.9米，看来车子身材的膨胀主要还是人们身高的增长造成的。按说这种小车在前后空间分配上应该照顾前排，但考虑到中国顾客的特殊需求，雅力士基本是平均分配的。不仅如此，高配置车型还采用了这个级别非常罕见的后排独立座椅，两个后座可以分别调整前后位置和靠背倾斜角度——太奢侈了！这种设计的代价是行李舱空间缩小到272升，装载体积稍微大一点的行李就要放倒后座。针对中国的复杂路况，雅力士比欧版车离地间隙加高了20mm达到150mm，这使它可以轻松征服大多数地方的马路牙子。

    还有一项设计是从上代车型继承过来的——车内到处都有储物空间，粗略数了一下，全车不下20处！不仅车门内衬板、中控台、仪表台见缝插针地安置了储物槽，连行李舱盖板下面存放备胎和工具的空间也挤出两处空间用于存放物品——真够隐蔽的！这不禁让人联想起多啦A梦神奇的百宝囊。

    中置仪表是另一处继承前代的地方，为了照顾大多数人的阅读习惯，雅力士恢复了传统的指针式仪表，配色也从丰田经典的乳白色变成了更跳跃的橘黄色。三组空调控制钮改成了纵向布置并且下探到换档手柄前方，倒是挺有创意的，但用起来并不顺手。