荣威750 1.8T内饰图片

　　外形和内饰

　　还记得当时第一次开荣威750的时候，小区楼下的保安笑眯眯的问我：“这车得要60万吧？”而当他得知这车60万可以买3辆，显然有点不相信自己的耳朵，以为我在开玩笑。回想荣威上市之前，进口的Rover75 2.5的确要卖到近60万，现在用不到20万的价格就能买到几乎相同的一辆车，性价比确实提高了不少，而且车主的心理也会得到很大的满足感。况且我觉得上汽自行设计的尾灯还比原来的好看，整体的尾灯造型和LED刹车的应用为整车稍微增加了一点现代气息，也更为中国消费者所接受。

荣威750 1.8T外观图片

　　其他重要的变化还有上汽把轴距加长了100毫米，达到了2849毫米，加长的结果就是更加突出了英式车修长的雪茄型车身，看起来尤其庄重、大气。而侧面一条平平的镀铬腰线则起到了画龙点睛的作用，充分强调了荣威750的好身材。还有一些细节，比如镀铬的反光镜，看着就觉得眼熟，仔细回想后发现这个设计和它的远房亲戚Mini如出一辙。

　　打开车门，令我倍感欣慰的是1.8T版本的做工居然比上次开的2.5 V6版更为精致，无论是座椅的缝制工艺还是中控台上的按钮，都显得相当成熟。尽管座椅的皮料并非来自英国，而是北美进口的，但在滚边双缝线工艺的渲染之下，倒是体现出了经典的英国风格。坐椅的头枕上还绣有荣威(Roewe)的首字母R，并采用古典的花体式样。仿桃木的饰板出现在这种车里，我想应该是理所当然的，与整体的古典氛围很搭调，而且它的颜色与米色内饰的搭配也很谐调。

　　由于轴距加长了100毫米，而这100毫米基本上都被分配给了后排空间，因此对后排的乘客来说，足以享受到非常巨大的腿部空间，很像那些德国豪华车，只是由于扁平的车身设计，所以头部空间并不是想象中那么宽松。我们测试的是整个车系中最入门级的，没有配置DVD语音导航系统，但相对而言配置还算不错，8喇叭的音响在普通人的耳朵听来效果已经相当好，还支持MP3、WMA以及外接音源的播放，中央扶手箱带有冷气出风口，夏天可以作为冰冻冷饮的保温箱，后排也设有空调出风口和足够的杯托，如果是高配版本的话还可以安装后排娱乐系统。

　　可以说作为一辆行政轿车，荣威750柔软的座椅，宽敞的空间让它的乘坐舒适性满足了后排乘客的要求，而且在大部分的时间里它的车内都显得很安静，巡航时自身的发动机噪声和胎噪都被很好地隔绝在车外，只能听到一些风噪，除非驾驶员深踩油门，才能听到发动机发出的噪音。

　　发动机和传动

　　说到涡轮增压，大部分人还是会联想到一些运动车型和激烈的驾驶，而不会把它和一辆豪华轿车联想到一起，但是在我开过荣威750 1.8T以后，却发现它有些与众不同，如果不是我看到了它的Turbo徽标和发动机的话，还真感觉不出这是一台涡轮增压的车。它的Garrett涡轮不会发出啸叫声，也没有突然爆发的扭力。现在的民用车大多使用低增压涡轮，用于改善中段转速的扭矩输出，在全力加速时，最初都能感觉动力在持续增长，到了一定转速以后推背感则开始减弱，其实这就是涡轮的作用过程。但这台发动机的缸径和冲程分别为80毫米和89.3毫米，较长的冲程说明它本身就是一种重视扭矩的设定，因此转速一定上得慢，而且高转速的动力输出也势必受到影响，因此这个增压器的主要作用就是在中高转速区域进一步提升功率，而且它的介入总是悄无声息，即使把档位限制在两档反复体会加速过程，也很难察觉到涡轮什么时候开始作用，即使在3000转/分之后那个涡轮已经全面进入工作状态后的时候，转速仍有条不紊地提升着，不过在高速公路上进行超车的时候，倒是能够感觉到发动机提供的额外扭矩，这更像是稍大排量的自然吸气发动机，它不会给你强烈的推背感，却让你在超车的时候更自信，能够用更短的时间超越前方的慢车，同时保持优雅的姿态，这种加速特性对于一台不太讲究运动性能的舒适型房车而言是恰到好处的，起码不会在加速的时候让驾驶者和乘客产生紧张情绪。使用涡轮增压的另一个好处就是明显降低油耗，荣威750S 1.8T的0-100加速时间为9.7秒左右，这一成绩要好于2.5 V6的荣威750,中速巡航时，它的油耗和其他1.8升的4缸车不会有太大区别，只有在需要加速的时候，涡轮才出马提升动力，因此90公里/小时匀速行驶时的油耗仅为6升/100公里，比V6版本要低很多。

　　与发动机匹配的是来自日本爱信的一台5速自动变速箱，本来我并没有对它寄予厚望，但实际驾驶和测试的结果多少有些出人意料，这台变速箱与发动机匹配相当完美，换档速度比领域的5速变速箱更快，而且各档位之间的动力衔接也相当流畅，另外它还带有运动模式和雪地模式，前者用于保持更高的转速而后者则更温柔细腻。稍微令我不满的是这辆车在40公里/小时左右跟着前面慢车行驶，需要轻轻点一点油门以保持车速的时候，总觉得油门反应太迟钝，点下去以后要过个0.8秒左右才有反应，而且车身稍有顿挫感，影响到了舒适度。