荣威750 1.8T侧面图片

　　操控性能

　　荣威750采用前麦弗逊和后Z型多连杆的悬架，前悬架的下摇臂与副车架相连，给人的感觉是避震器的路面回馈很好，可以过滤掉细碎震动，对减速坎的处理也很干脆，没有多余的跳动。但是方向盘的路感欠缺，转向的感觉显得有些模糊。在绕桩的测试时，每次将方向盘从一边转向另一边，车头都好像不太愿意及时响应方向盘的指令，如果换用更有效的前防倾杆，侧倾应该可以被控制得更好。相比之下后悬架倒是起到了一定的积极作用，当前轮未能及时响应方向盘的指令而出现转向不足的时候，车尾会在同时向外侧摆动以减小转向不足的趋势，这在一定程度上帮助了入弯，但在绕桩的过程中就必须频繁地通过感觉模糊的方向盘来修正。

　　荣威750S 1.8T采用的制动盘尺寸并不小，在一般情况下制动踏板的反馈力度都恰到好处，而且制动的渐进性也不错，但在100公里/小时初速的制动测试中，却发现制动系统和轮胎的匹配不是最理想，为了抑制轮胎的滑动，ABS早早就会介入，这可能是影响制动成绩的主要原因。但在10次的大力制动测试过程中，荣威750的制动性能并没有明显的衰退，基本保持相同的水准，这一点是值得表扬的。

　　总的来说，荣威750 1.8T的综合表现完全符合其公商务轿车的市场定位。对一辆以乘坐为主的行政级房车来说，舒适的后排空间和大气的外形是最重要的因素，在这个意义上荣威750做得很到位。此次试驾的1.8T版本拥有不错的加速成绩和更好的燃油经济性，虽然这台四缸发动机的输出虽然没有2.5 V6那样柔滑，但也不像一般的涡轮增压发动机那么突兀，基本上没有对行车舒适性产生负面影响。对于那些钟情于英系风格轿车的消费者而言，荣威1.8T的上市也降低了入门门槛。

荣威750 1.8T外观图片

　　我的观点 ｜ 翁世晶

　　荣威750的英式风格外形对消费者来说具有一定的吸引力，大家看惯了德国车、日本车和美国车，都已经产生了审美疲劳，这种独特的英伦风格恰恰因为它的经典，所以不易过时。从这次推出的1.8T版本身上，我们又看到了上海汽车的制造和装配工艺也在日趋成熟，加之不错的动力、宽大舒适的后排空间及大气优雅的外形，荣威750 1.8T已具备冲击主流公商务轿车市场的足够实力。

　　竞争车型｜上海大众帕萨特领域1.8T

　　帕萨特领驭1.8T 手自一体舒适版 21.48万元/150马力

　　在国内中高级车市打拼多年的帕萨特领域知名度很高，尽管它的销售状况一直很稳定，但不可否认的是大家多少对它有些审美疲劳了，相比之下荣威750的外观和价格都更有吸引力，而且在加速性能方面，荣威有一定的领先优势。

　　撰文：翁世晶 摄影：马军