高强度钢材使用率令车体刚性

　　2.4升发动机，最大马力170匹，更大的动力，正好适合CR-V的车重。全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使CR-V在面对激烈操控的时候，形变更小，也更能够把路况忠实传递给驾驶者。除此之外，第三代CR-V采用前麦弗逊后双A臂悬挂，强化操控以及稳定性。

　　可以清楚感受到轮胎压过的路面

　　高刚性车体再加上强化过后的避震器，CR-V整体的行路感是一种偏硬的特性。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的行路感，比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV，的确有着很大的差异。然而，这样子设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住较硬的弹簧，导致压过明显坑洞时的弹跳感较重。

　　多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。下午路上人车稀少，正是测试CR-V弯道动态的好时机。由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐、不拖泥带水。维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，都让这一辆车在路上开起来十分惬意。

　　总结

　　整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，是一个能文能武的好手，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘辅助力道的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。

　　新CR-V2.4ATNAVI参数

　　驱动形式：双泵适时四轮驱动

　　长/宽/高(mm)：4630/1785/1710

　　轴距(mm)：2625

　　轮距(前后)(mm)：1535/1545

　　油箱容积(L)：58

　　发动机型式：K24A1(水冷4冲程直列4缸16气阀)2.4Li-VTEC

　　最大功率Hp(Kw)/rpm：118/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：220/3500

　　变速器型式：GRXA(电子控制5速自动变速)

　　制动装置型式(前/后)：通风盘式/带鼓盘式

　　转向器型式：齿轮齿条式液压助力转向

　　轮胎类型与规格(km/h)：215/65R1698T

　　　新快报记者何军文／图