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国际车价涨中国车价跌 轿车降价还有没有谱

http://www.sina.com.cn  2005年01月20日 08:12  中国青年报

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  去年以来,记者最害怕接到的电话,就是询问汽车会不会再降价,但无论是熟悉或不熟悉的人,偏偏是打听这类问题的居多。

  凭理性分析,现在中国汽车的价格,中高档车除外,应该是进入了一个相对稳定的阶段,不可能出现频繁降价,特别是有些经济型轿车,已经降到3万元以下,做到世界最低,无人可比,一些跨国汽车公司甚至觉得匪夷所思。和汽车厂家接触,也无一例外地抱怨轿车降价频率过高,幅度太大,不要说利润空间,连保本都成了问题。

  实际上不少厂家已经亏损或者处于亏损边缘,中国汽车告别了暴利时代。但看看市场上,却还是降声一片,随时都可能有厂家采取“促销”措施。如果有谁做了不会降价的判断,过两天市场降了价,不被人骂死也要被人笑死。

  所以不夸张地说,市场预测是当今中国一个最具风险的行业,轿车价格预测更是高风险。中外咨询预测机构,甭管它多么权威,多么有名气,有多么良好的记录,但在中国汽车市场预测上却没有不翻船的。2001年,所有的咨询预测机构众口一词,说中国汽车生产能力已经过剩了,结果却是连续两年“井喷”,企业普遍苦于能力不足,失去了赚钱的机会。最权威的国家统计局预测,2004年中国轿车市场要达到282万辆,增长40%,最保守的机构预测,增幅也在20%以上。轿车生产企业家家摩拳擦掌,准备大干一场,制定了宏伟的生产计划,但是5月以后市场销售滑坡不止,连专家们预言的“金九银十”,直到年底也没有出现,企业来不及调产,库存积压,叫苦不迭。

  轿车价格就更没谱了,多少企业曾经声言“提前接轨”,“价格调整一次到位”,甚至赌咒发誓几年也不动价格了,但是话音还在绕梁,降价措施就接二连三地推出来了。

  多年来,轿车价格一直是中国最为热门的话题之一。由于一度市场供不应求,桑塔纳由试生产时的2.4万元,直线上扬到1991年官方定价17.833万元。捷达1993年上市定价18.8万元,最便宜的两厢夏利定价也在8万多元,而且还都要走后门,批条子,黑市上桑塔纳炒到过21万元。那时中国轿车价格是国际市场的好几倍,说它是暴利行业一点都不冤枉。以当时中国人的收入,想买1辆轿车,不吃不喝也得积攒三四十年,普通中国人只配做“轿车梦”。记者曾多次批评轿车价格“曲高和寡”,“自绝于民”。轿车进入中国人家庭,“遥远但不该是梦”,责问中国汽车:“不为自己99%的同胞服务效力,究竟失去了什么?”

  随着开放与发展,中国人收入增加的同时,轿车生产规模不断扩大,在市场竞争中,价格也逐步走低。目前,普通桑塔纳和捷达已降到了七八万元,夏利的改进版静雅降到了4万元以下。几年前赛欧上市,还说“10万元买别克”是蒙人,今天别克赛欧已降到5万多元。而且所有车型,从配置到性能和过去都不能同日而语。用上海大众的说法,“普桑除了外形没变,其他全都换了”,而价格还不到当年的一半。

  当然对厂商来说,无论什么时候,降价总是被迫的。1999年,市场兴起了一股强大的价格同盟热潮,轿车行业也有组织的进行了“价格自律”。虽然这股邪风受到社会的一致谴责,实际并没有行通,但是轿车要不要降价的辩论,一直延续到2000年还很激烈。那时候一些人就断言,“中国轿车已经没有降价空间了”,“降价会使中国汽车离国际越来越远”,声言“决不降价”。对笔者的《买车人和卖车人较劲》、《轿车为何不言降价》、《降价不降价市场说了算》等文章,大张挞伐,说是“叛军逼宫”。今天重温这段历史,自然成了笑料,但是,笔者却要反其道而言之:慎言降价,因为降价是把双刃剑。

  近些年来,为了争夺市场份额,降价已经成为轿车企业惯用的手段,几乎都是每一个新年度的“一号文件”。

  降价固然可以使消费者得到现实利益,厂家为了降价也会加强管理,降低成本,提高经营水平,特别是有助于产业的调整。但是目前由于中国汽车还不具备开发能力,轿车产品几乎都来自合资的外方公司,市场上的竞争,一是表现为同质化,不会有赢家,二是外方利益已经有了先期保证,所以现在降价,是外方不急中方急。据中汽协会统计,2004年1至10月,汽车行业销售收入、销售成本、销售费用和销售税金及附加,同比分别上升了19.3%、22.25%、28.06%和10.26%,财务费用中利息支出增加了12.74%,而利润总额仅增长了9.97亿元,增幅为1.5%。而亏损企业增加了15%,亏损总额增长了40%,预计11、12月情况更糟。

  此外,由于在中国目前的体制下,汽车企业实际上并没有退出机制,地方政府也不会真正不干预市场。竞争过度,也很难达到“优胜劣汰”的目的,甚至也许正好相反,最先倒下的可能是规规矩矩,得不到地方保护的优质企业,而没有技术实力的小企业,在地方政府的特别关爱下,反而能苟延残喘,甚至仅凭地方政府廉价或无偿批给它们的土地,也可以把正规的企业熬垮,其结果就与我们的产业发展目标相反。在跨国公司大举进入中国之际,很可能伤害到汽车作为国家支柱产业的可持续发展能力。

  企业作为经济动物,生存的前提是赢利。为了争夺市场份额,有的产品降价,实际上企业已经在偷工减料,减少配置算是明面上的事情,改用替代材料,或减少工序,对轿车这样复杂的产品,消费者实在是很难识别的,只顾一头价格便宜,难免会带来一些其他不良后果,最终还是消费者吃亏。

  凡事都有个“度”,一旦超过了度,就十分可疑。世界上随着安全、环保、节能标准的提高,人们对汽车舒适性要求也在提高,国际汽车价格实际是一种走高趋势。1962年美国新车平均价格是每辆3212美元,而到了1993年已经上升到1.8万美元。1972年日本的新车价格平均也是3000多美元,1997年就超过了1.5万美元。上世纪80年代初,韩国现代“小马”轿车能打进美国市场,靠的就是2000多美元的价格,问问他们现在还能造出这样低价的轿车吗?中国汽车除了相关行业的劳动力便宜,其他一无所长,汽车价格比别人低已经很不容易,如果低得离谱,难免会让人起疑心的。就是劳动力便宜这一条,我们也该吸取西班牙烧鞋事件的教训了。

  (程远)

(编辑:赵焕)
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