消费者盼降价，望眼欲穿，轿车厂众口一辞，决不打价格战，然而在市场作用下，价格仍然在8年中下降了50%———

　　对中国现实的和潜在的轿车消费者来说，最关心的，莫过于轿车价格。对大家伙儿来说，首先得成为“拥有者”，然后才能谈得上其他。

　　80年代

　　个人买车如做梦80年代中后期，中国的轿车价格，实在高得离谱，例如桑塔纳当时的售价，就比国际市场高出2.87倍。普通中国人的收入，不吃不喝积攒30年，也未必买得起1辆轿车。所以，人们把轿车进入自个儿家庭，称作“轿车梦”。对轿车的价格并不十分关心，似乎那是“火星上的事”，于自己关系不大。记得1990年，记者写过一篇文章，《遥远，但不再是梦》，着实受到一些人的嘲笑。其实，那些嘲笑是善意的，嘲笑者内心比记者还要着急。如今这些人中的相当一批，已经成为“有车族”了，真是“斗转星移”啊。

　　1992年初，中国“入关”呼声渐高，人们突然发现，一旦“入关”，因为受到进口车的冲击，轿车降价将成为一种现实，轿车价格不再与己无关。一时间人们欢欣鼓舞，而众轿车厂家，则如大祸临头，似乎世界末日降临了。这时一些“权威人士”便出来解释：中国的汽车工业属于“幼稚工业”，“入关”后要受到保护，因此，“入关”不等于降价。结果是百姓空喜一场，厂家受点虚惊。从此“保护幼稚工业”，如同贾宝玉的那个“劳什子”，成为了厂家的护身符。

　　1993年，中国轿车价格涨得让人心跳，桑塔纳最高达到22万元。1994年起，中国汽车步入为时5年的低速增长期，由卖方转为买方，轿车失去了价格上扬的支撑，开始了一路走低的历程。

　　也就是在这1年，国家首次推出了轿车“中准价”。“中准价”没有包括消费税，增值税也变成了价外税。这样一来，表面看轿车价格似乎降了一大块，具有代表性的桑塔纳车，中准价为10.4万元，夏利为6.3万元，这比当时市场售价几乎低了50%。人们欢呼雀跃，以为购车人的节日真的来到了。于是“有关部门”又出面“澄清”，中准价加上各种税，才是轿车的真实价格，而这正好就是当时的市场价。消费者不仅空欢喜一场，还大有被愚弄之感。

　　90年代

　　降价不言降价

　　此后，中国轿车厂家在“不降价”的誓约中，悄悄地降着价。1997年底到1998年初，中国轿车工业经受了一场最强烈的降价冲击波，国内几家主要轿车厂轮番降价，终于导致出台了“价格自律”运动。杀得死去活来的竞争对手，桌上握手言欢，约定从此“不打价格战”。“不降价”，一时成为中国轿车市场的主旋律。

　　去年底，中美就中国“入世”达成协议，清除了中国加入世贸的最大障碍，轿车降价再次成为热门话题。许多购车者采取持币待购的态度，中国的轿车市场一下降到了冰点，轿车厂家遭受了近些年来最沉重的打击。无论多么权威的人士信誓旦旦表示：“入世”汽车暂不降价，购车者就是死活不相信。

　　降件不降价，究竟应该由谁说了算？

　　中国轿车的价格确定，1994年以前，是在政府有关部门的掌握之中，1994年以后，似乎是由企业说了算，被商家称之为“上帝”的购车者，总是处于逆来顺受的地位。成本加利润，再加流通环节中的税和费。至于购车者是否能承受，则不关我的事。因为中国的轿车工业是在短缺经济条件下诞生的，卖给你就算不错了，还讲什么价钱！

　　90年代初，中国出了个“邯钢经验”，最突出的一点就是“市场倒推法”，即以用户能接受的价格定价，高于这个价格的产品不生产。经国务院号召，全国各行各业都在学邯钢，然而汽车行业却动静不大。没有见到什么降成本的过硬措施，更没听说哪家轿车厂要搞“市场倒推法”，按购车者能够接受的价格定价。轿车工业自有说法：不打价格战，比质量拼服务，让消费者得到更多的实惠。可是，能买得起车是前提，如果不能拥有，质量和服务又与我何干？

　　这些年来，中国的轿车价格，与最高峰期相比，差不多下降了50%，但是，与中国国民的收入水平和期望，还相差甚远。中国轿车工业不能守住自己的成本不变。看看日本，从80年代初到90年代中，日元对美元汇率，由250元左右升值到100元以下，日本企业承受了巨大的成本压力，但是日本的家用电器基本都没涨价。

　　高价格

　　害了中国轿车

　　中国轿车工业起步以来，在高关税和严格进口许可证的保护下，中国轿车工业充分享受着高价之利。但是，十多年过去，高保护下的优裕生存环境，并没有使中国轿车工业超常迅速成长，反而发育成了“小老头”，始终脱不了“幼稚”病。

　　高价，几乎把所有省市都动员起来上轿车，高价，将“散乱差”注入了中国汽车工业的灵魂，成为久治不愈的顽症。特别令人不解的是，尽管现有轿车厂都在叫喊“造车无钱可赚”，却仍然挡不住后来者的蜂拥而入。难道他们真的都在“赔钱赚吆喝”？这些年来，人们总是批评彩电价格大战，其实，正是这些大战，将许多弱者淘汰出局，同时又不断将入门门槛抬高，才有今天几霸称雄的局面。而轿车厂在高价、厚利的关爱下，该死的死不了，该活的活不好。

　　中国轿车起步以来，叫得最响的口号，就是“经济规模”。而高价，却把最广大的消费者挡在了车外。轿车进不了普通家庭，失掉了广大消费者的支撑，中国轿车上了规模，却不“经济”。如今轿车厂生产能力仅发挥了一半，是尽人皆知的事实。生产规模形成以后，不能达产，设备闲置，能力放空，随着时间的流逝，技术和设备都要贬损，高价格并不保证得到高额回报。

　　高价，中国轿车始得其利，终受其害。

　　现在，中国轿车把着高价不松口。对买车人来说，几十年没有车也过来了，再多俩月1年不买车，也无所谓，反正习惯了。可是，对轿车厂家来说，1月俩月不卖车，绷得住吗？

　　降价不降价，恐怕还得听市场的。

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