目前途观所推出的7款车型，全系标配了ESP电子稳定系统和带aoto hold功能的电子手刹，诸如陡坡缓降之类的配置并没有出现在途观四驱车型的配置单上。在动力的选择上，途观现配有1.8TSI与2.0TSI两款引擎，稍后会引入1.4TSI引擎。从厂家提供的数据上看，国产途观所装备的TSI引擎调校与迈腾、速腾、第六代高尔夫上的同类引擎大体相同，其1.8TSI引擎最大功率为118kw/4500-6200rpm，最大扭矩为250N.m/1500-4500rpm，2.0TSI引擎最大功率为147Kw/5100-6000rpm，最大扭矩为280N.m/1700-5000rpm，1.8TSI车型拥有5速手动和6速手自一体变速箱两大系列，而2.0TSI车型则只配有6速手自一体变速器。至于驱动模式，国产途观提供了4motion与前驱两个版本。

　　此次试车我们主要感受了2.0TSI 4motion四驱车型的公路行驶表现。从参数上看，国产途观的2.0TSI引擎其功率要略大于进口的tiguan，可在实际驾驶过程中，途观的动力输出明显更加温和，不急不躁，没有进口版本那么直接与迅捷。上海大众着重改进了途观的隔音系统，明显减小了传入车内的引擎噪声，无论是高速还是低速，途观都要比它的原型车更加安静。随着车速的提升，风噪和引擎的轰鸣都得到了尽可能多的抑制，在100km/h至130km/h状态下巡航和加速，途观的车内噪声要明显小于进口版本，此时韩泰轮胎的胎噪始终是车内的主要噪声来源。

　　试驾过程中，我可以清晰的感觉到途观在国产化过程中为了适应国内新的定位和路况而做出的改进。相对平顺、强调低速扭矩的动力输出与安静的驾驶环境，营造出了更高档的驾驶品质。而底盘和转向的设定则保持了大众品牌一贯的严谨和扎实。由于采用前麦弗逊后四连杆式底盘结构，其对车身的支撑非常充分，弯道上侧倾有限，4motion四轮系统的适时介入让途观的转向很灵敏，车头反应迅速。在高速行驶时，较高的车身重心还是会受到一定侧风的影响，EPS电子助力转向会随车速的提升而变沉。

　　通常情况下，途观所装备的第四代4Motion系统会将90%动力输送到前轮，以获得更经济的油耗表现。同时，4Motion的电控单元可以借助CAN-BUS总线与设在车身各处的传感器，收集油门踏板深度与力度、制动状态、四轮转速差异等信息，通过电控离合器在0-100%间自由调控前后轮的动力分配比例，以适应加速、弯道以及不同路面和天气的状况的挑战。

　　由于全程基本都在高速上进行测试，2.0TSI 4motion四驱版本的途观百公里平均油耗始终没有超过11升，大体保持在10.7升左右，由于1.8TSI和2.0TSI引擎都采用了汽油直喷与涡轮增压技术，所以需要使用97号以上的无铅汽油。上海大众针对途观的建议保养周期为10000km，具体指标与城市使用油耗会在稍后的城市深度试驾中加以解析。

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