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王瑞祥:发展服务型制造与新能源车同重要
中国机械工业联合会会长
从我国汽车产业的整体现状来看，自主创新能力和品牌竞争力较弱，产业链结构不够完善，国际化的水平相对较低，这些因素都是制约我国汽车产业持续健康发展的主要症结所在。 [详细]
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沐华平:企业研究经费占销售比重超过1%-3%
重庆市人民政府副市长
汽车产业发展动力来自于两个方面，一方面是市场驱动，第二是技术驱动，新技术就会带来新产业的跃升。汽车产业要注重新产品、新工艺的研究开发，不断向用户和客户推出满意的新产品。 [详细]
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王侠:汽车今后10年变化可能超过去50年
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长
中国汽车品牌将惠及全球消费者，尽管目前在华份额占44.3％，但中国车企正在成为全球汽车业的重要力量。 [详细]
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冯兴亚:"十三五"汽车复合增长或在5%左右
广汽集团执行董事常务副总经理
预计以汽车金融、汽车保险、汽车租赁等为代表的后市场服务在2020年将达到5.5万亿的规模。此外，随着新能源、环保等的普及，汽车共享也将突破，2020年有望达到4万辆左右，年均复合增长率达30%。 [详细]
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Michael Ableson:共享经济改变产业格局
通用汽车战略与全球业务规划副总裁
专车业务或者汽车共享能更好地使同一辆汽车由多人使用，代表了最根本性的改变消费者使用汽车和交通模式的选择趋势。这样可以提升汽车燃油的经济性和效率性。 [详细]
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朱华荣:中国品牌加强多元盈利模式是出路
长安汽车总裁
中国品牌市场抵制风险能力不足，汽车成本与合资品牌无异，但售价却低，多集中在8万以下。另外，中国品牌的盈利能力也低，以长安为例，汽车销量150万，其中自主品牌占市场25％，但总体盈利相较合资也较低。 [详细]
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唐仕凯:中国依旧是最具吸引力的汽车市场
戴姆勒股份公司管理委员会成员
外资企业在中国成功的关键在于国产化和本地研发的能力。此外，提高本地研发投入可以更快将中国客户的需求反映在新的车型上面，从而增加竞争力。 [详细]
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Chotai:2020年中国汽车生产或达3300万辆
伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理
对于一个外国人来说，我们透过这里也可以看到下一步会出现金融的放松管制，还有人民币的国际化，外国人也都在讲人民币的国际化，现在没有特别硬性的政策，就更多的是一些指导性的。 [详细]
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许思涛:十三五规划下新能源销量恐再落空
德勤中国首席经济学家、合伙人
“十二五”规划下新能源汽车的销量增速迅猛，这是补贴可以达到的效果，但不是长久之计。而且，就目前情况而言，汽车消费存在透支未来的情况，十三五规划下新能源销量恐再落空。 [详细]
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罗峥:汽车产业盈利模式向服务业转变明显
平安银行交通金融事业部总裁
工业4.0时代逐渐来临，生产制造效率需要不断提升，以智能工厂和智能生产为核心的汽车制造本质就是要更关注更高的生产效率，更低的人工成本，更快的上市时间，以及更多的个性化产品。 [详细]
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何马克：互联网+与不+核心都是用户体验
德勤中国汽车行业管理咨询主管合伙人
互联网+需要分化和降低成本，找到精准定位，了解用户需求从而创造出灵活的商业模式和新的业务模型。 [详细]
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何毅：共享将成为未来汽车的新生态
乐视控股副总裁
无人驾驶将成为未来汽车的必然之路，无人驾驶将满足任何人在任何时间、任何地点的出行需求，在这样的生活场景之下没有人再，或者是不会有太多人希望拥有自己的汽车，共享将成为未来汽车出行的终极形态。 [详细]
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马军:数字驱动创新价值 实现全产业链创新
长安汽车首席专家
汽车已经不再是简单的交通工具，它可能未来会变成快速的消费品。长安对汽车产品未来的判断，第一是互联，第二是智能，第三是新能源，第四是共享，即服务以后可能会产生更多的对象。 [详细]
