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编者按：从有关权威部门了解到，由国家发改委牵头制定的“振兴汽车产业规划”已经大体完成，一俟国务院批准，就将全面实施。根据这一规划，国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，鼓励扩大汽车消费，力争未来三年，汽车产销增长高于GDP的增长。
产销大幅下滑 车业过冬仰望政策救助
产销继续大幅下滑 车业仰望政策救助
中国汽车工业协会秘书长董扬说：“现在很难对明年车市做出准确预测，但目前的形势比2004、2005年更加严峻。可以定性地说，明年车市的发展状况，取决于国家政策扶持的力度。” 详细
商用车出口艰难过冬 企业期盼专项政策扶持
所以我们希望政府，能够保证企业的贷款空间，这样才能保证企业持续发展，其次最好能够出台税收或相关方面的扶持政策，当然如果人民币能够不再升值，至少汇率保持稳定是最理想的了。 详细
国内车商集体呼吁降税救市
国内车商集体呼吁降低小排量车购置税
车商集体建议，对排量小于或等于1升的国产新车免征购置税；对于排量小于或等于2升大于1升的国产新车减半征收购置税；按二手车交易价格的1%计征增值税。 详细
车市危机10月真正表现出来 救市还是做市
对于政府来讲，我们希望尽快出台一系列针对消费者和厂商的鼓励政策。这样才能对新能源汽车的发展起到更好的引导和促进作用。 详细
厂家调整商务政策救市
调整商务政策救市 汽车厂家各施手段
为了消化库存、缓解市场危机，不少厂家正悄然改变商务政策，与经销商一起共渡难关。一些销售压力大或渠道管理不力的厂家已经放开对终端价格的管制。 详细
一片“救市”声中的中国车市何处去？
“救市”已成为当今各国的关键词，中国也不例外。愈演愈烈的金融危机似乎已经在动摇中国汽车市场的信心。最近，接连几场汽车市场研讨会，都在探讨如何避免进一步下滑的问题。 详细
汽车业期待燃油税等政策出台
燃油税呼之欲出 汽车业期待救市方案
乘联会在“紧急建议信”中提出，在燃油税正式出台之前，政府应加快调整汽、柴油消费税，并暂时降低汽车购置税，促进国内汽车市场恢复较快发展。 详细
解读中国式救市 政策和厂商需齐头并进
无论政府还是厂商都对车市进行了一些救市的行动。如个性化车牌的实施、油价近期可能下调、可能会实施减免小排量车消费税和新能源车购置税等政策，以及厂商推出新车、降价促销手段。 详细
国家政策酝酿出台各种政策救车市
国家政策酝酿“组合拳”救助自主品牌
救市方案将在两方面作用车业：一方面由金融机构向车企提供低息贷款或贴息贷款；另一方面则通过提高汽车产品出口退税，降低新车购置税和消费税等政策调整，来激励汽车出口和消费。 详细
主要围绕扩大汽车内需、扩大海外市场、支持自主品牌汽车发展、成品油税费改革、加快汽车更新、严禁出台限制消费和增加企业负担的政策等六个方面共14个要点进行了讨论。 [详细]
中汽协提交五点建议 工信部救市箭在弦上
李毅中建议，“各地还要清理一下不利于或者影响私人买车、用车的一些规定，哪怕是暂时不执行，汽车消费拉动起来了，它会有更多的带动效应。” 详细
商务部实施8项政策措施促进汽车出口
周世杰：商务部欲以八大政策措施推动汽车出口 权
作为主管汽车产品进出口的部门，我们应该更加主张多用市场手段，多促进少管制、多扶持少限制、多服务少审批，让我们的企业在市场经济当前的情况下能够真正成为市场经济过程中的主人。 详细
外贸出口一直是拉动中国经济增长的最重要力量之一，但随着国际金融危机影响的加深，外部需求大幅缩减，旨在保持外贸稳定增长的支持措施在即将召开的中央经济工作会议上有望得到进一步强化。 [详细]
政策扶持迹象明显 自主车企出口成救市对象
事实上，此前国内多家出口基地及汽车企业在救市的建议中，对提高汽车出口退税率、支持有能力的企业并购国外企业等内容，都是为防范金融危机冲击的举措。 详细
方案一：政府给予资金扶持
100亿大额授信 政府金融“新政”扶持救市
中国进出口银行作为贯彻执行国家产业政策和金融政策的政策性银行，对国内最大的自主品牌授信，传达的是国家通过金融政策救助汽车市场。 详细
国家刚刚出台的四万亿救市计划，对于拉动整体经济来说已经有了明显的利好。特别是在全球市场不景气的情况下，这种大手笔也是颇令人鼓舞的有效举措。这对于汽车行业而言，也带来强行针所用。 [详细]
奇瑞获100亿元授信成国家救市信号？
根据协议，中国进出口银行授信主要支持奇瑞公司出口业务，涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域，100亿元授信有助于缓解奇瑞汽车资金压力。 详细
方案二：燃油税或成政策救市切口
一封“鸡毛信”背后燃油税或成政策救市切口
建议信的核心内容是，建议调整汽、柴油消费税，并暂时降低汽车购置税，促进国内汽车市场恢复较快发展。如果征收汽、柴油消费税，便可以弥补购置税的优惠，并有巨额结余。 详细
中国车市救市新政或将出炉
有关部门“择机推出”的表态，以及发改委“今年实施”的建议，都让车市绷紧了神经。在2008年仅剩的1个多月里，燃油税如果能够奇迹般的实施，对国内车市无疑是个重大利好。 详细
方案三：减免购置税救车市
扩大内需 调整税收政策
据中汽协相关人士透露，工信部目前的态度和中汽协提出的上述五点建议基本吻合。其中提出的“减免小排量车购置税”的方案，工信部已经与相关部委展开磋商。 详细
降购置税成为拯救车市首策
调整汽车、摩托车的购置税，调整250毫升以下摩托车的消费税，企业法人单位购买汽车计入增值税抵扣范围，个人购买汽车享受一定比例所得税抵扣等，成为扩大汽车内需的首策。 详细
方案四：大力扶持新能源汽车
三部委力推新能源汽车工程 实施扶持和激励政策
“目前，科技部、财政部和发改委三部委已决定大规模推广应用节能与新能源汽车工程，并组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟。”万钢透露说。 详细
中国车市5大救市新政
国家可能选择两种方式来补贴购买新能源汽车消费者：一，新能源汽车售价高于同级别汽油车的部分，国家补贴50%；二，减免新能源汽车的购置税。 详细
方案五：推动汽车公积金实施
乘联会第三度上书：住房公积金改为住房和汽车公积金
全国乘用车信息联席会三度上书，建议国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。 详细
乘联会实施汽车公积金详细内容解释
在目前经济下滑的严峻环境下，让属于职工自己的住房公积金可以灵活用于住房和汽车消费。让经济高增长时期攒下的闲钱刺激经济下滑时的消费，从而拉动经济走出低谷。 详细
方案六：放宽汽车贷款条件
目前汽车消费信贷利率太高
国务院办公厅发布的《关于当前金融促进经济发展的若干意见》第十条再次强调，要支持汽车消费信贷业务发展，拓宽汽车金融公司融资渠道。 详细
实惠给予消费者是最有效的救市
消费者是真正的“救市主”，支持、鼓励、扶持消费者，更多的实惠给予消费者，就是最好的救市！救市不是居高临下的施舍，而是注入“兴奋剂”、“催化剂”，让车市“动”起来。 详细
方案七：完善《反垄断法》细则
反垄断法细则目前大而空难以实施
《反垄断法》似乎还未出台就要以失败告终，而其最终原因，就是缺乏细则所致。如果在厂商的呼吁下，政策制定部门能够将该法细化，对厂商关系进行合理调整，则对车市无疑是个利好。 详细
《反垄断法》细则有待完善
《反垄断法》出台3个多月以来，在汽车业内引起了广泛关注。但从目前车市情况来看，经销商普遍反应“冷淡”：主附关系依然如初。 详细
方案八：《品牌管理办法》修改细则亟待出台
《汽车品牌销售管理办法》的修订势在必行
《汽车品牌销售管理办法》的修订势在必行，政府部门起草政策时应将天平从汽车企业倾向于消费者，应多听取各相关行业或组织的意见。 详细
《品牌管理办法》细则需要修改
《汽车品牌销售管理办法》如果今年底修改完成，对我国的汽车进口市场也能起到一个很大的规范作用。 详细
北美汽车业深陷金融危机泥潭 政府拨巨资救市
美政府出资174亿美元救助通用克莱斯勒
美国政府将于今年12月份和明年1月份分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元的短期贷款，还将于明年2月份拨出另外40亿美元资金用于救助这两家公司。详细
布什政府救助汽车业附加条件苛刻
作为条件，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革计划。如果在3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。 详细
欧洲车市遭受殃及 欧盟筹资扶持车业
欧盟委员会建议筹资50亿欧元扶持汽车业
欧盟委员会公布了一项帮助汽车业振兴计划，按照欧盟委员会的设想，欧盟、欧洲投资银行、产业界和欧盟成员将共同参与扶持汽车业，预计出资总额至少为50亿欧元。 详细
德国政府正酝酿救援欧宝
德国总理默克尔对欧宝管理层人士和工会领袖表示，德国政府将支持欧宝，确保其有充裕的现金流来维持明年的公司运营，但同时强调不希望救援资金流入欧宝母公司通用。 详细
亚洲市场销售低迷 韩国日本时刻准备出手救车市
日本将参考美国救援方式 必要时出手拯救汽车业
汽车是全球性商品，是牵引日本经济的支柱产业。关于抢救汽车业，美政府的应对措施将作为日本的参考，必要时会考虑采取措施。 详细
韩国政府计划临时下调汽车消费税
韩国李明博政府计划在12月19日至2009年6月30日期间临时下调汽车消费税以促进汽车销售。这一最新的举措将在6个月内提供总额为2500亿韩元(约1.93亿美元)的税收优惠。 详细
为刺激南美汽车市场 巴西政府采取降低生产税等财政措施
巴西汽车销量继续下滑 政府施行救市政策
巴西汽车经销商协会反应在政府减税后从第三周开始销量已有所恢复。巴西政府之前还曾宣布开放个人信贷业务以应对信贷危机，现在看来对促进汽车消费需求同样起到了促进作用。 详细
巴西汽车企业强行让工人放假
这是巴西汽车应对目前世界经济形势采取的预防性措施，目的是减少信贷。尽管还没有到解雇工人的程度，但是已经计划从12月起全面减产。 详细
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