这是汽车界的盛会，借此机会，愿结合论坛的主题，就商务部促进我国汽车出口、可持续发展的一些做法和政策，和在座的汽车界的朋友们进行一些交流。

　　汽车产业是当前全球化程度最高、产业关联度最强的产业之一，汽车产品大规模出口是向汽车制造强国的重要标志之一，世界汽车生产强国无一例外都是汽车生产的大国。2007年我国汽车产量达到了800多万辆，中国已经成为全球第三大汽车生产国和第二大轿车的消费市场，但是我国还不是汽车的强国，汽车出口还处于起步的阶段。与汽车出口大国还具有相当大的差距。进一步采取有关措施，扩大我国汽车及其零部件的出口，特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车出口，促进汽车出口的可持续发展，是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争力、实现从汽车生产大国迈向汽车制造强国的必由之路，也是我们当前实践科学发展观、转变外贸增长方式的一项重要举措。下面我想就此话题从三个方面谈一下自己的看法。

　　首先介绍一下1到9月份我国汽车出口的基本情况。1到9月份，我国汽车出口保持较快的增长，但是增幅回落比较大。今年以来，我国汽车出口保持了快速增长，但是与入世以来年均增长90%以上相比，增幅出现了较大的回落。今年1到9月份出口汽车55.8万辆，同比增长了34.9%，比去年同期下降了29个百分点，出口金额70亿美元，增长了58.5%，比去年同期下降了58个百分点，下降的幅度还是比较大的。汽车整车出口以载货车和轿车为主，其中出口载货车21.2万辆，轿车19.7万辆，分别增长了25.7%和57.7%，出口金额分别为20亿美元和14.1亿美元，增长了75.6%和48.3%。汽车零部件的出口159亿美元，增长了34.3%。

　　1至9月份对俄罗斯、叙利亚和南非等主要的出口市场出口增幅明显回落，甚至有的出现了下降。我国汽车出口的前五位市场依次是：俄罗斯1到9月份出口了7.8万辆，增长了1.8%。乌克兰出口了5.8万辆，增长了86.9%。越南出口了5.1万辆，增长了141%，阿尔及利亚出口了7.3万辆，增长了40%，伊朗出口了2.7万辆，增长了49%。

　　另外对于叙利亚、南非的出口分别为2.4万辆和2.3万辆，下降了41.6%和9.2%。我想对俄罗斯的出口，我们在座的一些轿车企业和著名卡车以及大客车的企业，应该说是体会要比我念到的数字还要深。

　　从国内增长的因素来看，人民币升值严重削弱了我国汽车产品的价格优势和在国际市场上的竞争力，企业的汇率损失严重，利润空间受到了压缩。部分企业表示承受能力已经达到极限。从紧的货币政策增加了汽车企业融资难的财务成本。对零部件公司来说，信贷收紧和利率提升对部分公司，尤其是大量的中小和零部件企业产生了非常大的资金上的压力。如果再加上整车企业转移的一部分成本压力的话，许多零部件企业受到的压力是空前的。

　　原材料的价格上涨严重地影响了汽车产品的出口竞争力，同时汽车产业的产销价格无法同步上升也使企业进一步受到限制。随着新的劳动合同法的实施，劳动力成本提高，也加重了企业的负担。

　　从上述的情况看，1到9月份总的外部环境和国际环境应该说还有很多不利的因素。从目前世界经济环境来看，由于全球经济危机导致经济波动，部分国家对我国汽车产品的需求不旺，以及多种不利因素的影响。今年我国汽车产品的出口增速将出现较大的回落。但由于我国汽车产品仍然具有比较强的价格优势和竞争力，我们认为在乌克兰、越南、伊朗等一些新兴市场应该说目前还是受到欢迎的。预计我国全年汽车出口增速应该能够保持在20%左右，今年全年出口的汽车有望超过70万辆，应该说增速20%在经济学指标上不是一个很小的指标了。但是由于我们国家汽车工业基础比较薄弱，出口基数比较低，所以能够出口70万辆已经很不容易了。这是我介绍的出口的大概情况。