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SUV企业面临生存危机>>浙江奥克斯汽车倒下了，上海万丰紧接着重蹈覆辙，江西华翔富奇也传闻退出在即……民企退市，下一个会是谁？在创业之初，民营汽车制造企业可谓赶上了大好机遇，但其生存和发展如今却深藏着死亡的威胁。
上海万丰停产 华翔富奇陷入半停产
退市后谁来解决售后服务 |
| 民营汽车企业现状:强弱两极分化>>吉利、比亚迪已经脱离“苦海”。据全国乘用车联席会4月份销量统计，吉利汽车4月份的销量为1.7万辆，比亚迪汽车销量是5304辆。
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民企造车不可三缺一：吉利汽车成功则是由于执著的李书福赶上[全文]
民企造车非理性因素主要表现: 急功近利 好高婺远 借壳造车 |
| 艰难抉择：退市或者投靠大集团？ |
兼并重组：中国汽车企业兼并淘汰大赛已开局，渐现苗头的兼并大潮势不可挡，在中国汽车工业正处于全面开放的前夜，一场大规模的整合重组势在必行。100余家汽车企业迟早将加入到这一重组进程之中。
转型：SUV汽车企业转型势在必行 经历05年的市场洗礼，SUV并未渐入佳境。相反油价上调、新消费税出台将其推向两难境地。再加上原有的成本上扬、同质化竞争严重等一系列问题，众多SUV厂商已身心疲惫。
投靠大集团：吉奥携手韩国大宇 继吉利、奥克斯之后，又一家“草根”出身的浙江造车民企寻找强援，以图挤入国际汽车市场。
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| 站起来的民营汽车企业 |
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吉利——我们只要一个平等的发展空间：不知用什么样的言语才能恰当地形容吉利这个民营汽车企业。[全文]
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长城——“野孩子”的15年自主创新路：“长城汽车从小就是‘野孩子’，是在竞争中成长发展起来的。”[全文]
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