据《东方早报》在以“民企造车”现象著称的浙江，新一轮的民营资本“造车投资冲动”在2006年新春后又是山雨欲来。对此，浙江官方近日公布的一份调研报告却提醒，该省“民企造车热”暗含“好高骛远”、“急功近利”等不顾风险的投资行为。相关人士表示，在“十一五”期间，浙江将对上述非理性因素进行纠偏，以使汽车产业升级成为战略性产业。

　　这份由浙江省发改委“适时”发布的调研报告首次全面披露了浙江汽车产业的最新发展态势。根据报告，在经过2003~2004年的第一轮“民企造车热”后，截至2005年底，浙江列入国家公告目录的汽车生产企业已有20家，其中整车生产企业8家，改装车生产企业12家。

　　虽然目前仍受“汽车产能过剩论”和汽车产业政策之困，但浙江民企在汽车制造业上的投资热情依旧不减。浙江省发改委透露，据初步调查统计，该省近期将上马生产整车和专用车的企业有9家，其中重点发展整车的为4家，比较著名的是波导科技集团，这家曾被传言要退出汽车业的公司已累计投入3亿元开发整车，目前小MPV车样车正接近尾声，轿车业已完成设计开发。

　　显然，在历经2005年的短暂低潮之后，浙江民企有望在今年掀起新一轮造车热潮。不过，浙江官方对此却在欣喜之余异常谨慎，该省发改委在调研报告中直言：目前，“一些企业对发展汽车整车还不够理性”。

　　据了解，浙江民企造车的非理性因素主要表现有三：

　　一是“急功近利”。报告委婉批评：有些具有相当实力的企业都看重整车的经济总量和发展潜力，但对发展汽车整车，特别是轿车的复杂性、系统性认识不深，对资金密集度高、技术难度大等问题估计不足，对汽车产业政策和发展汽车必须经过的几个环节了解不够，“已开始出现汽车发展布置分散的苗头”。

　　二是“好高骛远”。报告透露，目前，浙江的民企在进军汽车制造业后，出现了发展目标普遍过高、未经论证就花巨资投入的现象，“既造成投资浪费，又给企业的持续发展带来巨大压力”。业内人士认为，浙江发改委这一批评可谓切中肯綮，因为从2005年起，浙江车企的“扩张冲动”一直高烧不退，不少企业一时备受“资金链紧张”的质疑。

　　其三是曲线“借壳造车”。报告说，由于浙江整车生产起步相对较晚，缺少汽车公告目录资源，而国家又禁止“易地”生产和买卖公告目录，使得该省企业不得不通过兼并、收购等资产重组方式，“跳出浙江进入整车业，再回到浙江发展整车”，造成的结果是“增加了投资风险、运行成本和审批难度”。

　　据悉，浙江行将开出的药方是：支持鼓励省内有关企业联合发展整车，进行资源整合，提高整车生产集中度；同时，重点研究经济型轿车、皮卡车和SUV车、MPV车、中高档大客车、重型卡车和专用车的规划布局，发展培育若干个有竞争力的整车生产基地，形成错位竞争、优势互补、合理分工的区域格局。

　　截至2005年底，浙江列入国家车辆公告目录的20家车企共生产各类汽车约15.57万辆，比上年增长29%，汽车制造业已成为该省经济的重要产业。