哈弗SUV也是在不断地变化角度，围绕着产品，针对消费者关注的要求从不同的角度去营销

　　主持人 ： 刚才刘老师讲的那两点是很有意思的，他说事件营销也就是碰撞营销，有两个重要的地方，一个本身是具有新鲜性，第一个做碰撞可能所有人都会关注，第二个关注就会低一点，以后如果大家都去做，一方面还冒着风险，一方面未必还关注你这个事。我就想到第一个把女人比作是花的人是天才，第二个把女人比作花的人是庸才，第三个把女人比作是花的就是蠢材，因为这种套路已经被用得太多了。刚才刘老师还讲了一个要点，事件营销需要不断吸引大家的注意力，用36计来说应该是连环计，所以我想问的是长城汽车在碰撞营销之后有没有营销的一系列连环计呢？

　　王凤英 ： 刘老师说得非常好，作为营销来说，营销最成功的就是不断创新，一定要做别人不做的或者是没做的事，如果跟进式地做，只能是短期里不得已而为之，但是营销的根本肯定是创新。

　　长城营销当然肯定也是必做的一件事，也是跟营销有关系，因为消费者认为对安全性能的关注太高，而我们的SUV作为非常有特性的产品，最突出的应该受到消费者认同的就是安全性，所以作为一个核心的性能，应该在营销当中作为一个核心的点去传播。

　　像哈弗SUV我们现在也在传达它一种非常时尚、也非常舒适的概念，因为它确实是能够给消费者带来自由驾驶的一种非常不同于轿车的感受。当然这种营销，现在也是在不断地变化角度，实际上是围绕着产品，针对消费者关注的要求从不同的角度去传播。

　　主持人 ： 我希望刚才的问题没有一不小心套出长城汽车的商业机密。

　　长城规模扩大，产品要延伸，在今年年底要进入轿车的领域。

　　网友：中国SUV的市场环境不太好，又有消费税，油价又在上涨，所以一些小的SUV企业都面临着非常艰难的困境，而长城汽车算是在SUV企业里做的比较大的，一个是它在转型。还有一个是在出口，通过多条路来缓解目前的压力。请王总简要地说一下SUV从整个市场的高度来说一下中国目前SUV企业的出入是怎么样的？

　　王凤英 ： 我的观点认为SUV这个产品本身应该有很大的市场潜力。刚才你说到的一种情况，一些小的做SUV的企业做得不好，我认为即使是它不做SUV，如果其它产品也能够做好，并不是因为做SUV就做不好了。第二，长城能够在SUV这个领域当中能够连续三四年保持比较领先的地位，还是基于企业战略的定位。长城的定位是我们要在细分市场中，使每一个产品都能够做到领先的地位。我们做皮卡已经连续八年第一的地位，SUV从2002年现在也一直保持第一的地位。

　　你刚才说长城要转型，实际上不是，应该说不叫“转型”。长城因为要从一个目前是20万辆的年产量，要扩大到40万量的产能，就意味着长城在产品这个领域中，一定是要使产品变得相对多元化。我们做皮卡、SUV是两个坚定的信念，我们必须要集中我们的资源在这两个领域中保持我们的地位。另外，我们规模扩大，产品要延伸，在今年年底要进入轿车的领域。但是有一个意思希望跟大家说清楚，长城在SUV和皮卡这样的领域当中，会继续加大投入，使产品更丰富，像哈弗CUV这样的产品，使得在技术和质量上做得同样是在同行业当中处于领先的水平，建立它核心产品的竞争优势。

　　轿车这个领域也涉及不同的产品，轿车领域也那么大，长城要做什么样的汽车？在轿车这个细分市场上做哪一块细分，实际上也是有非常确切、非常准确的定位，也是一样的。

　　SUV在中国的市场领域当中确实是面临着前所未有的压力

　　现在我认为SUV在中国的市场领域当中确实是面临着前所未有的压力，这个压力就是因为现在对燃油经济性的关注特别高。长城对市场的理解是这样的，我们认为首先SUV市场应该有更广泛的空间。第二，SUV这样一类产品，由于它独特的产品性能，从它的越野性来讲，又具有运动功能，又有轿车的舒适性，在技术上又要求得比轿车更高，这样一个非常明显的特征，我们认为它应该有它不同的消费人群对这样一类车型的关注和喜欢。关键的问题是，市场能不能按照预期的扩大，健康地成长，是企业针对消费者的需求，也针对大的消费的环境和政策的引导，做出相应的产品的创新和改进。这是最重要的。

　　哈弗这款车我们也在计划，在动力上给它更优秀的动力配置，比如 柴油动力的配置，来解决一部分消费者对燃油经济性的敏感。当然从国际市场上来说也一样，虽然有些国家对油耗并不是非常关注，但是作为一个汽车企业来说，我们认为节约能源、节约资源也是一个非常必要的策略，不管国外对燃油关注度是高还是低，要改进产品，要使产品达到更好的技术水平，是一个首要的任务。

　　长城第一款轿车批量生产时间是2007年初，排量1.3升

　　主持人 ： 您刚刚提到年底就要正式进入轿车了，我想问一下咱们截止到年底会不会有一些轿车的车型推出来，或者是正在研发当中，能透露一点吗？

　　王凤英 ： 我们11月份在国际车展当中会展出我们的轿车。我们按照计划是，第一款轿车批量生产时间是2007年初。

　　主持人 ： 大概价位、排量？

　　王凤英 ： 价位现在不能说，排量可以告诉你。第一款轿车是1.3升的轿车。

　　主持人 ： 刚刚一不小心又试探到您的产品机密了。

　　碰撞测试上主动比被动好

　　因为在之前我跟苏利川交流时，他也对汽车安全和汽车碰撞有很深的调查，您曾经说过某合资品牌轿车的频频断裂事件，今天我们就不再探讨断裂的那款车。但是关于汽车安全还有碰撞，想问你还有什么样的一些看法吗？

　　苏利川 ： 这个问题非常关键，也是我经常考虑的一个问题。不管是像长城，还是像别的出口型的车，像吉利也好，像上次在法兰克福车展上遇到的碰撞门事件来讲。碰撞营销首先是先有碰撞，碰撞是一个破坏性的实验，这种破坏性的实验结论的偶然性是很大的，汽车上某一个部位的零部件，安全性如何，要受当时测试各种条件的限制。所以，得到的数据，具有多大的代表性，实际上都是一个问号。但是同时碰撞测试又很重要，为什么呢？因为所有的国家都是对生命的关注，对汽车产品安全方面的关注，最后都需要有一种强制性的手段，所以碰撞测试是很必要的。但是我们就注意到，像上次我们在法兰克福车展上看到的那款车，因为人家按照国际上很公平的规则来讲，碰撞测试有一定的程序，非常讲究程序性的操作，如果不讲程序性的层是，对一个企业的伤害是非常大的。上次为什么会中人家的埋伏？事先就是因为没有按照程序来操作，所以对中国的车就是戴着有色眼镜看的，就是挑你的毛病。所以，如果一味迎合人家的技术标准，可能会很难。为什么？因为在国与国的贸易里边，除了贸易壁垒，还有很多其它壁垒在里面，包括技术壁垒。像现在碰撞标准，什么样的标准才是国际标准？现在据我了解是欧洲经济专业委员会关于企业和工业的部门在专门制定这个规则，里面的内容是非常复杂的，包括像汽车的门锁质量都列进去了。所以，有很多东西、很多门类、种类让你应接不暇，你永远都会处于很被动，如果你一味迎合标准会很被动。

　　你刚才问刘老师问的问题很好，有没有负面影响。很多事情在于人做，碰撞营销，沃尔沃做在前面，锐志也做在前面，剩下是你怎么做这个东西，做得好，碰撞营销还是能够找到新的突破口，还是能够达到理想的效果，在于企业的传播上面就要下很深的功夫。

　　最近尽管人们对汽车产品的安全性已经引起越来越关注的情况，我就注意到锐志把碰撞现场的实验都搬到央视的广告上，我很清楚这个广告是冲着谁来的，是冲着他自己的竞争对手来的。这个广告一搬出来我是很看好，会起到很好的营销效果，但是如果不发生渗油那个事件，市场的反应肯定要热得多。但是相反像力帆这些车，不是像长城这样非常主动做碰撞实验，去公示自己的结果，像力帆摆的碰撞擂台，实际上是一个比较被动的事件。在一个赛车场上出来一件事故以后，车出了点问题，实际上驾驶员还是把车门打开了，驾驶员出来，一点事情都没有，拿这个事情炒作，最后不得已摆了一个擂台。所以，在碰撞测试上主动比被动好。

　　另外，碰撞营销因为中国的消费者都对安全的关注度永远是放在第一位的，所以碰撞营销这方面要下大力气寻找突破口，找到创新的路径，这是最主要的。长城汽车的出口策略是能够输出技术或者是输出管理，在海外实现生产

　　主持人 ： 由于时间的问题，我们现在只剩下最后一个问题，是由我们网友提出来的。我们的网友很关注长城汽车在境外建厂的问题，长城汽车最近的确不管是出口还是在国外建厂都有非常大的动作，请王总介绍一下海外建厂的情况。

　　王凤英 ： 长城汽车的出口计划当中，因为有一些国家进口关税比较高，就想改变一下策略，能够输出技术或者是输出管理，在海外实现生产。

　　从目前情况看有两种方式，一种方式是有经销商或者是国外一些合作伙伴进行长城汽车的组装或者是生产。另外一种方式就是长城直接投资在海外建立跨国公司，拥有自己的汽车厂。

　　现在建立汽车厂主要还是针对潜力比较大的市场，像俄罗斯、乌克兰，我们判断前景还比较好。像伊朗和其它一些国家，现在都在跟别人合作，装我们的汽车。

　　中国的汽车实际上在不同的国家和地区受到了同和政府的关注，这种关注当然是两方面。一方面是承认中国汽车的进步。另外也在采取遏制性的措施，实际上我们也遇到这种情况。竞争也是多种多样的，有来自消费者竞争产品的压力，有来自不同国家的保护性或者是壁垒性的难度。现在像我们在俄罗斯的投资也一样，实际上俄罗斯政府现在也在非常关注俄罗斯汽车产业的发展，像中国汽车直接对俄罗斯汽车产业产生直接影响的情况非常关注，而且是非常微妙的一种观念。

　　另外一种情况，中国的汽车进入俄罗斯是五花八门，各种产品都比较多，有的个别产品也造成了不良的影响，这样他们会找很多借口，中国汽车不好，就像欧洲的碰撞事件也是一样的，实际上我的观点是，任何一款车也不会代表中国汽车的整体水平，即使是某一个企业的一款车，也不会代表这个企业的整体水平。同样的中国汽车这么多，而且每一家都那么多产品，它实际上是在借题发挥。包括我们现在投资的计划，实际上都在等待俄罗斯政府的审批，审批的过程实际上就没有按照计划进行，一直有拖延的现象。我们认为中国的汽车企业也应该有自强的精神，随着技术研发实力的壮大、产品的品质和技术越来越好，走向全球市场是一种必然的出路。不管有什么样的困难，我们认为为了市场、为了未来，也应该是非常努力去做。下一步我们非常有信心，认为无论是在国外所建的工厂的战略，国际化品牌的战略都是势在必行的过程。

　　主持人 ： 谢谢王总，也祝愿长城汽车的碰撞营销能撞出一个美好的未来，也祝愿长城汽车的海外之路越走越宽。

　　谢谢王总，谢谢两位专家、记者。今天的访谈到此结束，谢谢网友。