最近，民企造车又遇到麻烦：浙江万丰奥特集团公司旗下上海万丰客车制造公司由于销售不佳而处于亏损状态，在去年底处于半停产状态后，已于日前全线停产，有消息称位于上海的总部也已迁回浙江。从上海万丰方面证实：“确切地说，我们目前是暂时调整，公司正在与一些企业寻求合资合作的可能。”

　　据了解，由于油价的不断上涨和消费税调整，使得万丰那样借低端SUV进军整车行业的民企造车者面临着双重压打。消息人士透露，上海万丰的SUV销量太小，只有1万辆的生产平台，2004年销售了6000多辆，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%，企业处于亏损的状态，因此，停产实在是不得已为之的下策，现在命运难卜。

　　实际上，目前面临双重压打的并非万丰一家，涉及到诸多“半路出家”的民企。一般来说，民企造车都选择低端SUV进军整车行业，所以今年4月1日起，实施大排量SUV消费税税率的提高对民企造车者是一个致命的打击。这次SUV消费税税率最高上涨达15%，但以低价为卖点的SUV厂家都没有宣布涨价。这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。全国乘用车信息联席会统计显示，5月份生产SUV的民营企业除了长城汽车以外，销量同比都出现不同程度的下跌。

　　对此，业内人士认为，上海万丰体现了前几年借低端SUV进军整车行业的民企造车者的现状，如今面对钢材等原材料涨价，以及经济型轿车、低端SUV“刺刀见红”的价格竞争，“半路造车”的民企面临的压力无疑越来越大。特别是今年以来，中低档SUV不仅受油价、消费税调整等冲击，还受到诸如安全、排量、排放、噪音等法规方面的限制。

　　“上海万丰只是开了一个头，估计以后至少会有一半的民营企业会退出，尤其是做低档车的民企。他们当中很多没准备好，没有实力。虽然制造成本低，但2万辆对于低端SUV是个坎，现在低端SUV领域中投机资本实在是太多了。”一位业内人士如是表示。

　　其实，真正开退市先河的是奥克斯。想当初，在汽车业的高利润回报率的刺激下，有30家民企“半路出家”，像飞蛾一样扑向造车之“火”，不管具备不具备条件，千方百计通过各种手段实现“造车赚钱”的梦想，而门槛相对较低的所谓低端SUV就成了突破口，但风险俱增。奥克斯造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。可以说，奥克斯为自己的造车冲动付出了昂贵的代价。仔细分析汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。

　　分析这些民企，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的“不可行性研究”，没有意识到汽车行业的竞争已那么残酷。这么多民营企业不约而同地出现同样的决策失误，在铤而走险。从反面证明了我国民营企业决策水平亟待提高的现状。

　　随着《关于加快汽车工业结构调整若干意见的通知》已获批，并将于近期出台，国家对汽车业的调控即将进入实质性操作阶段。这意味着国内汽车业的格局将出现变化，而其中可以肯定的是，作为调整汽车业结构的结果，部分企业将被淘汰，在我国100多家汽车企业中，年销量不足1万辆的企业达72家，其中年销量在1000辆以下的有46家，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。不言而喻，受产能调控影响最大的当然是民企。

　　业内人士认为，随着中国汽车行业的发展，优胜劣汰必将成为一种常态，通过兼并重组，我国汽车业最后将只留下少数汽车航母及大集团，民企造车业为此将不得不做出痛苦的“生死”抉择——退市或者投靠大集团。(李永钧)