一度辉煌的民营汽车企业上海万丰正陷入全部停产的困境。昨天，上海万丰有关负责人向记者透露，从去年年底开始，万丰就逐步停止了生产，目前所有的生产车间都已停产。

　　万丰奥特控股集团投资的上海万丰客车制造有限公司，主要生产中高档皮卡及多功能商务车，年产量可以达到6万辆。

　　万丰停产

　　上海万丰在正常生产状态时，生产和管理员工总数达到700-800人，而目前80%的员工都已放假回家。在上海万丰位于上海浦东合庆工业开发区的生产基地内，留守的员工主要是管理层和售后服务人员。

　　据上海万丰汽车的相关负责人透露，目前是停产而不是退出汽车行业，一旦寻找到合作伙伴，将恢复生产。停产期间，零部件厂商仍会保证售后服务的零部件供应。

　　在万丰逐步停产的过程中，很多经销商与其结束了合作关系。根据上海万丰在其网站上列出的经销商名单，记者从上海弘仁汽车销售服务有限公司了解到，去年年底时就已经不再销售万丰汽车了，当时万丰差不多已经停产。目前，销售万丰的店面已经被公司代理的其他车型所占用。

　　据有关业内人士透露，上海万丰在2002、2003年一度达到其事业的高峰，当年销售额、回款率、增长速度均在民营车企中名列前茅，而后高涨的油价对万丰的产品影响深远。“不是一般的消费者可以用得起我们的车，他们必须很有钱，才能承担得起这么高的油费”，上海万丰内部工作人员向记者表示。颇显矛盾的是，上海万丰的产品正是以低价吸引了大批消费者。

　　寻找合作伙伴

　　据悉，去年下半年以来，万丰就一直在业内寻找合作伙伴。先是和上汽传出合作意向，随后不了了之。而后，美国、法国、韩国的外资企业，国内的一汽都与上海万丰有过接触，但上海万丰始终没在停产前等到合作伙伴。

　　“一段时间以来，万丰亏损比较厉害。对一家民营企业来说，这样的亏损是企业承担不起的，停产是减少损失的好办法。”上海万丰汽车的相关负责人向记者表示。

　　如果长期无法恢复生产，万丰汽车有可能步奥克斯的后尘，售后服务问题将困扰大批车主。上海万丰的一家经销商向记者表示，在民营车企停止造车后，市场最担心的是售后服务。有关部门应该出台针对汽车企业退出市场的规定，来约定汽车企业应该承担的责任，并且保证企业履约，从而完善汽车市场中企业进退的法律环境。(晨报记者林劲榆 实习生潘婷婷)