无论从市场、政策以及消费环境那个角度来看，2012年的中国汽车产业给人以乱象丛生、了无秩序之感。剥茧抽丝，盘点2012预判2013，新浪汽车总结10大问题，它们是纷杂跌宕的2012年炙手可热的悬疑，也是期盼明朗的2013待散的云雾。
这一年，自主品牌生存发展受限，城市污染严重，有望重拳整治，中国车市并不乐观走向并不明朗，跨国公司中国策略谁主沉浮等问题都将留给2013年。
中国自主品牌在2012年跌宕起伏，绝大多数成绩不佳，整体下滑，市场份额萎缩，关于自主品牌出路喧嚣尘上，引起了业界对于自主与合资的大讨论。
企业比拼自主板块，大集团自主扩容，合资企业搞合资自主，政府态度暧昧。如何看待合资与自主品牌，如何考核大国企自主…… [详细]
显然，2012年库存让很多经销商压力非常大。据官方数据显示，全年中国市场销量在1930.64万辆，如果按此计算，全年产量有25%压在了经销商手中。
2013年，中国汽车市场并不是非常乐观，业界判断还是微增长，经销商与厂家的博弈有可能加深，但期望企业们做好库存预警。 [详细]
无论乘用车还是轿车，中国汽车品牌虽然增长，但市场份额却在下降。中国汽车市场仍由豪强统治，尤其在中级、中高级和高档车及以上。
如果预测的话，法系和福特上升，日系待考，自主品牌顽强生存，中高端产品会有突破，成气候还需时日。 [详细]
企业寄望政府支持，也并非保护落后，只是一系列举措仍需按照行业规律办，任何政策的出台都不能排斥合资、外资的权利，打铁也需自身硬。
百川归海，树立国人自己的汽车品牌，是一代代汽车人的共同宿愿；自主开发也并非只有“自己开发”一种模式，借鉴和消化吸收必不可少。 [详细]
本应再次掀起一场新能源汽车高举高打的革命，却发现行业展现出难得的冷静和理性，究竟是“弯道超车”后的回归，还是渐行渐远的无奈。
只有营造有利于产业发展的良好环境，有关地方实施鼓励行驶、在牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，给与新能源汽车“优待”。 [详细]
只有10家乘用车企业完成目标，企业竞争将是产业链整体的全方位竞争，2012年呈现出很多诡异的市场变局，行业趋势模糊。
延续低增长成共识，业界对2013年中国汽车产业发展还是抱谨慎乐观，多数看好2000万辆的市场规模，但有人认为，2013同样是过渡性的……[详细]
2012年，中国汽车产销逼近两千万辆，北、上、广等一线城市的汽车保有量激增，“拍牌”、“限号”、“摇指标”，成为缓解短期困境的无奈之举。
同时综合治理，要强调对污染企业进行技术改造，同时积极发展公共交通，推广新能源汽车，提高油品质量，保持汽车升级排放进程。 [详细]
东部经济趋饱，中西部开发势盛，汽车企业扩产建厂随之向中西部转移，这个态势在2012年非常明显。
中央要求如何与市场化的需求完全合拍，在目前中国汽车市场仍然兴盛，强弱车企都能完好生存的局面下，重组显然难度重重。[详细]
品牌战略在2012年的自主品牌上，更多体现在多品牌的收缩与调整。
2012年，自主品牌产品力增强不可同日而语，接下来，就看他们对市场和品牌策略拿捏的准确与否，对产品与品牌的衔接是否顺畅到位。 [详细]
随着我国自主品牌企业的发展，许多企业在汽车出口方面从贸易型转向投资型。
2013年，中国的汽车出口仍会保持较高增长，但数量的背后缺乏支撑“走进去”的关键要素，实现汽车出口方式从贸易型转向投资型，成本控制与规模效益双赢，实现走进去的战略转型。 [详细]
