2006人物盘点_新浪汽车

年度车2006

在星光熠熠的年度大片中，《龙虎门》并不特别出色，然而故事中的每个人的悲欢和抉择总是将人感动。如同《龙虎门》中的那些主角一样，汽车企业的掌门人们也有着各自的处境，各自道路的抉择。行业的风云变幻像是一个巨大的舞台幕布，故事主角因为剧情而被你我熟知，而剧情也因为他们而不断推进向前——唯一不同的是，《龙虎门》电影中，你我是看客；而汽车行业中，我们却可以尽到绵薄之力。
　回眸2006年，他们在制造销售汽车的同时，也在制造着车巿的历史和奇迹。无论正在舞台上还是背影已远走，他们的2006都同样精彩，他们有足够的资格去赢得人们的尊重与注目。[全文]

策划制作：赵焕 zhaohuan@staff.sina.com.cn 62675766

人物

言论

媒体评论

集团

大腕

编者按： 无论是风雨飘飖还是风云变幻，还是风和日丽，背后是孜孜不倦、百折不挠。他们是支撑起中国汽车的脊梁，左右行业前进的舵手。见龙在田的蜇伏反思，龙战于野的纵横捭阖，龙跃于渊的睥睨风云。拥有多大的力量和权力，就拥有多沉重的担子和责任。中国汽车的腾飞，离不开他们作为核心动力。

言论：一汽集团是一张布满50多年墨迹的纸张，我曾经说过用20年在上面画出一幅好画。现在已经过去5年了，再看15年，一汽集团就会实现目标。

媒体评价：当流窜于网络中的攻击性语言又将指责的矛头对准他时，竺延风觉得自己没有必要再去解释什么，虽然不是每个人都能容忍非议，但他已经习惯了，而这种习惯让他不再生气。一切照旧。竺延风不会随意更改自己为一汽集团制定的发展路线。可他越是坚持，执着的完美主义者就越是不能理解。显然，他们没有耐心去等待“20年的寂寞”。[全文]

竺延风：20年不寂寞

	言论：我会怀念长安。但它一定只是一个平台，而不是你的骨肉，你一定要舍得放弃，这个平台我已经走过了。	媒体点评：尹家绪始终都是一个彻彻底底的汽车人。十年的风雨历练，长安集团已成为尹家绪生命中的一座纪念丰碑。即使将长安集团成功地带进了中国汽车的前四强，他仍然有着深深的遗憾。或许那份“不能化解的心理压力”更多地还是来自这里。诸多的荣耀，不是尹家绪在长安集团所追求的终极目标，他的遗憾来自他所没能达成的理想。[全文]
尹家绪：难舍长安

	言论：如果有一天，业界对童东城的关注超过中村克己，对东风商用车的关注超过东风乘用车，或许就意味着这个疑问得到了真正的解答	媒体评论：三年前，东风与日产构建了东风有限，这只是一种开放共赢的方式，东风不会交出国人的偶像，日产也并不是一个寻猎者。自主品牌和合资企业就像两个惰性的化学元素，一旦接触就会发生爆炸。习惯这种后合资时代的主基调，童东城还得为东风有限进行反复的“正名”，除了一种责任，还是一份情感。[全文]
童东城：再解东风前进路径

	言论：我接任以后会按照老前辈的足迹加速北汽系统的发展，整合好资源，我估计很快会展现在大家面前。	媒体点评：在接任北汽控股之后，他还未曾以“董事长”的名义亲临这两家企业。暂时放下对北京现代的忧虑，他在会议室里与北汽控股的主要领导度过了大部分时间。与整合资源相比，北汽控股的资金短缺问题显得更为迫切。徐和谊需要继续推动北汽控股上市的计划，但他必须为公开敏感财务报表与合资方进行协商，还得解决三大企业持股不均衡的矛盾。[全文]
徐和谊：升迁的烦恼

	言论：广汽集团将生产自主品牌的轿车，至于是从哪里切入，至少广汽目前认为是自己的商业秘密，不会向媒体透露，如果有人说广汽现在切入点是中高端的话，我只能说不知道。	媒体评论：希望“两条腿”走路的广汽集团，试图构建包括商用车和乘用车两大板块的自主品牌，而乘用车将占据它未来自主品牌的最大规模，投产基地也将考虑选择广州本田和广州丰田等旗下的合资工厂。但在苛刻的本田和丰田那里寻求自主研发的支持何其之难，合作伙伴不会轻易将自己的产品和拥有的市场交付广汽集团。[全文]
黄向东：梦想与现实中的广汽

草根

领袖

编者按：出身于“寒门”，这些“草根”领袖来自于汽车的底层，走过最泥泞和艰辛的岁月。他们为了新生的中国汽车奔走呼吁，不懈努力，中国汽车民间力量逐步成长茁壮，在世界汽车之林中找到属于自己的地盘。回首风云，草根的出身并不能影响这份来之不易的成功的成色，反而更增加了沉甸甸的分量。

言论：虽然骏捷可以凭借低价策略去博得市场的认可，但在骏捷之后，华晨汽车在新型发动机项目以及后续系列车型的研发上，却无法从企业的现有利润中得到资金支持。

媒体评论：在多数消费者的心目中，华晨汽车还不是一个具有竞争实力的自主企业。从一款不错的车型到成长为一个知名的品牌，中间的道路还很漫长，华晨汽车仅仅是开了个头而已。随着骏捷逐步向供求平衡的平稳期过渡，后续目标用户的拓展，将是骏捷把产量转化为成销量的保证。[全文]

王世平：骏捷模式的烦恼

	言论：125毫升排量的摩托车在1997年是1.6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。	媒体评论：有人断言，力帆将成为民营资本进入汽车行业的祭品。但愿此语不成真。也但愿老尹能够实现其为中国人造更便宜车的梦想。因为，这个梦想不仅是老尹的，也是所有中国人的。[全文]
尹明善：论斤卖车的人

	言论：我不是痛苦，而是困难和问题。困难一直伴随着我。在克服一个又一个更加严重的困难后，我会有一点点成就感和快乐感。	媒体评论：身为东南汽车的掌门人，人们从他面部却看不到任何轻松的表情。在他儒雅平静的外表下，似乎隐藏着一种难为旁人所觉察的心绪。凌玉章比任何人都清楚，东南汽车的产业技术基础与其他厂家相比，仍相距甚远。如何跟上中国市场发展的脚步，应对来自国内和国际方面的残酷竞争，是凌玉章最近在埋头思考的一个难题。[全文]
凌玉璋：与困难和问题相伴

	综述：奇瑞和尹同耀获得了极好的政治信用。利用这笔政治信用，奇瑞得到了诸多方面的支持和国际市场方面的信任，奇瑞进入了高速的发展期。	媒体评论：奇瑞不再大肆张扬，而是以一个负责任的企业公民形象出现，宣扬更安全、更节能、更环保。而尹同耀也谨慎许多，言语当中，显然是经过缜密思考。无疑，这是尹同耀必须学会，甚至如灵魂附体般地深入骨髓。那就是，审慎的言辞，自信的气度。这是一个国际化企业掌舵者必须具备的。[全文]
尹同耀：谦卑的国际化

海归

精英

编者按：中国汽车海归，这群中国汽车工业火红年代的参与者，几乎没有一个是为了舒适的生活而回国的，他们都经历了痛苦的抉择，绝大多数怀着成就一番事业的赤子之心。中国汽车工业希望有更多这样的归来者。穿过国门之后，是龙抑或是虎？或者说，本身就是一扇门，连通汽车国内和海外，现在和未来？

言论：我觉得在奇瑞这个平台，我已经做到最大了，我已经没有什么新东西给它了。从中我也学到了我要学到的东西，我也得到了我所能够得到的东西。[全文]

媒体评论：在许敏离职后，他留给奇瑞的不仅仅是他在奇瑞主持研发完毕或即将完毕的18款发动机，还有他所培养起来的发动机研发能力；他留给奇瑞的还有奇瑞计划推出的6款新车型，事实上也不仅仅是这些新车型，还包括他帮助奇瑞建立的完整汽车研发体系和完整的设计指南。[全文]

许敏

	言论：你看看我做的M3，它是辆跑车，很漂亮，投产车很快就会出现了，很遗憾我没有机会去剪彩。我认为我的任务已经完成了，人要急流勇退，见好就收。[全文]	媒体评论：在一个华人汽车工程师的座谈会上，一些汽车海归发表了归国的感想。当这些尚未回国的华人工程师问赵现在是否应该回国的问题时，他以“回国有一百个理由，不回国也有一百个理由”的句式表达了自己的意见。[全文]
赵福全

	言论：我认为，这对双方都是损失，都是遗憾。我走的时候，长城高层一再挽留我，但还是因为一些理念上根本的分歧，我决定还是走吧。[全文]	媒体评论：在福特有过管理经验的韩志玉坦承，大量的海归在国外都没有处在真正的管理岗位上，或者仅仅处在较为底层的管理岗位上，他们确实存在着没有管理经验这样一个现实。这些人很聪明，他们可以把在国外接受的管理理念，运用到中国自己直接主导的管理体系中。但是实际操作，可能就不能运用得当。[全文]
韩志玉

	言论：实际上当时很悲观，1999年的中国汽车工业似乎还很差。我离开的时候就想，完了，我的未来绝对不在中国。[全文]	媒体评论：2003年11月底，邬学斌来到福田。他最初的职位是研究院的部门经理，后来升至研究院副院长，现在则是北汽福田副总经理兼汽车研究院院长。回国创业，邬学斌的最大动机是能够迅速实现让他主导开发一款新车的梦想。[全文]
邬学敏