图为邬学斌

1、人生价值最大化

　　2003年3月，许敏正式就职奇瑞。

　　一个多月之后，也就是美国时间

　　2003年4月17日，在福特整车集成部门工作的邬学斌也正式辞去美国的工作。4月19日，邬就启程回国，赶到中国是北京时间2003年4月20日。

　　非常不巧，其时，正值中国全民抗击非典。邬学斌到达北京的那天晚上，广播里宣布卫生部部长和北京市市长因为抗击非典不力而下台。邬要去工作的北汽福田也恰好是非典的重灾区。福田总经理王金玉不能出来见他，而他也无法进入位于北京昌平的福田公司。

　　邬学斌已经加入美国国籍，他必须去政府部门办理相关手续才能在中国工作，否则便是非法打工，然而非典时期一切工作都已经停顿，他无法办理相关手续。北京的非典形势看起来越来越严峻，他和王金玉在电话里沟通后，在4月24日赶往安徽芜湖的奇瑞公司。

　　比邬学斌先行一步的许敏，当时的职务是奇瑞汽车工程研究院的副院长，院长的头衔还在总经理尹同耀的头上挂着。邬到了奇瑞，成为研究院试验试制部部长、底盘部部长。

　　7个月之后，王金玉再次向邬挥动橄榄枝。2003年11月底，邬学斌来到福田。他最初的职位是研究院的部门经理，后来升至研究院副院长，现在则是北汽福田副总经理兼汽车研究院院长。

　　回国创业，邬学斌的最大动机是能够迅速实现让他主导开发一款新车的梦想。他对《汽车商业评论》说：“我在福特，当时已经做到6级了，但是6级只是负责整车的性能，整个项目并不是由我负责，这就需要在往上跨一步。我个人来估计，这个想法在美国也并不是遥遥无期，但是如果我来中国，这个希望会立刻实现。”

　　邬学斌也是来自安徽，1965年出生，1981年从安庆考入当时的安徽工学院，此前一年，尹同耀也考入这所学校。

　　毕业之后，邬在安徽省交通厅做了6年培训工作，这段工作的末期他到西安公路学院进修公共运输管理。1991年，他放弃公职，前往美国自费留学。

　　先读MBA，读了半年邬学斌发现读不下去了。因为对美国社会的不了解，以及对语言不能充分掌握，他只好前往底特律的一所州立大学读他熟悉的专业，并取得机械工程硕士学位。他在美国的第一份正式工作是在全世界最早的汽车试验场——通用汽车的米尔费德试验场做汽车试验。工作两年之后，他又转入汽车零部件公司。

　　1997年，邬学斌因为曾经帮助这家零部件公司在中国建立合资公司而回北京工作了两年。1999年，他返回美国，并很偶然地被福特汽车录用。

　　当时，福特正在开展翼虎项目。这个项目最初由日本马自达汽车公司设计，为加快技术转入，邬学斌说，美国人想当然地认为有邬学斌这样的亚洲人加入会更有利。

　　邬学斌的工作是负责翼虎的动力性、燃油经济性、操纵稳定性和精工工艺(Craftship)。这让他看到了自己职业生涯的希望。

　　他开始进入经理阶层了，于是重新攻读MBA。“在中国当官要入党，在美国当官要读MBA，我就开始读MBA。”邬学斌说。

　　1999年离开中国的时候，邬学斌根本就没有想到过要回中国发展事业。他说：“实际上当时很悲观，1999年的中国汽车工业似乎还很差。我离开的时候就想，完了，我的未来绝对不在中国。”2000年7月，小女儿出生，他把全部精力放在家庭、学业和他在美国的工作上。

　　2002年年初，中国汽车业前辈张兴业带队的中国汽车代表团访问美国。张和邬学斌是忘年之交，但是自1999年后再无见面。这次见面，张对他说：“你该回去了。”中国汽车市场自2000年开始已经发展迅猛。邬说：“他把数字一摆，很有说服力，我心里就有一点动了。”

　　2002年的“五一节”，邬学斌带着小女儿回国探亲。他在美国的一位来自北汽的同事告诉他，应该去北汽福田看看，而他也知道自己的大学同学董长征当时也在福田，号称中国农用车的崛起人。

　　但是等他到福田和董长征一见面，才发现福田不仅仅做农用车，它已经做了很多商用车，有了很好的发展势头。

　　随后邬学斌也考察了国内其他汽车厂家，并发现他在中国的很多同学都开始有车了，高速公路网也已经建立起来。“我感觉回国的时间到了。”

　　他同妻子商量要不要回国。妻子同意邬为了事业回国，而她可以再在美国留下来3年，把大女儿送进大学，但妻子对邬说：“你不要拍拍屁股走，你要想你到中国去干什么，你定好位，然后做好准备。”

　　邬学斌对回国的定位是做整车开发。接下来在美国的7个月里，邬学斌更加努力地工作。很多平时与他工作关联度不大的会议，他都积极参加，并且往深里学。“我以前只是关注我的工作，现在我关注的不只是我自己的工作，是整个项目的全局”。

　　2002年12月，邬学斌再次回国，大江南北又走了一遍。他说：“这个时候到企业的目的就非常明确，就是回来找工作的。敲敲这家门，自报家门，这是我的简历，我要上班，你看你要不要我，就这样。国内很多厂家，包括奇瑞、福田，我都去了。”