2 第一份成绩单

　　奠基奇瑞研发

图为许敏

　　2003年，许敏来到奇瑞的时候，奇瑞刚刚同奥地利AVL发动机公司签署了用3年时间帮助奇瑞开发发动机的合同。这位汽车海归的到来，首先使奇瑞的发动机项目有了良好的执行，也就是通过与外方的合作研发，不仅得到了一些产品，更学会了高性能发动机的设计方法和试验、测试方法，掌控全部知识产权，并形成自己的技术能力。

　　最初，AVL帮助奇瑞完成了3款发动机研发的全部过程。在此过程中，许敏要求手下数十名技术人员与合作伙伴一起工作。认真学习发动机开发的整个规范和流程，并快速掌握核心的开发技术。事实上，AVL每带领奇瑞完成一款发动机的研发，就等于手把手教会奇瑞解了一道难题。师傅带着徒弟解了三道难题，很快徒弟掌握了解题方法，从而有了解答余下题目的能力。

　　AVL教会奇瑞的第一道题目是1.6升VVT CBR发动机的研发。在此基础上，奇瑞自己的团队独立完成了普通1.6升发动机的研发；第二道题目是2.0升直喷汽油、涡轮增压和VVT发动机。奇瑞将其做成了普通的2.0升发动机，以及只带涡轮增压的发动机；第三道题目也是比较高档的1.3升VVT CBR发动机，奇瑞则在此基础上做了普通的铸铝缸体和铸铁缸体发动机。

　　目前，奇瑞独立开发出的这几款发动机已经装车上市。但是在许敏离职之后，外界传出他的离职同发动机研发滞后拖了新车上市后腿有关系，因为奇瑞没有完成3年开发18款发动机的目标。

　　对此说法，许敏不屑一顾。他说：“不仅是我，包括奇瑞，谁也没有说过3年能够开发出18款发动机。如果谁能够这么做，他就可以向世界上任何发动机公司挑战了。”

　　许敏告诉《汽车商业评论》，与AVL的合同是个非常错综复杂的合同。所谓3年开发18款发动机，并不是在3年时间里把所有18款发动机全部开发出来，而是指整个发动机项目一共是18款，与AVL合作开发的时间是3年。

　　他说：“有的项目，主要是AVL做，我们在里面加入人一块做，他们把关比较难的方面；有好多项目，AVL只是起个头，然后我们做，他们把关。还有些发动机项目，AVL已经起好了头，但是奇瑞还没有做。最后的发动机项目，80%～90%的工作都是我们自己做，越到下面就越不需要他们把关，结果大大降低了发动机研发的费用。”

　　一款发动机的开发需要三个阶段的样机过程，这在国际上至少需要4年时间才能完成，3年同时启动18款发动机的研发，不要说人员不够，就是试制试验设备都不能保证。

　　“到目前为止，奇瑞自主开发、自主创新，最成功就是发动机。奇瑞是不能否认这一点的。这是奇瑞自主创新最核心的东西。”许敏充满激情地对《汽车商业评论》表示。

　　事实上，现在奇瑞以ACTECO命名的系列发动机已经成为奇瑞对外宣传的亮点。ACTECO发动机出口美国、出口菲亚特的新闻是尹同耀乐意讲述的故事。

　　在许敏离职后，他留给奇瑞的不仅仅是他在奇瑞主持研发完毕或即将完毕的18款发动机，还有他所培养起来的发动机研发能力；他留给奇瑞的还有奇瑞计划推出的6款新车型，事实上也不仅仅是这些新车型，还包括他帮助奇瑞建立的完整汽车研发体系和完整的设计指南。

　　有奇瑞内部不愿具名的人士对《汽车商业评论》说：“这是一个符合汽车正向开发思路的研发体系，如果没有许敏和他周围一批海归团队的努力，这个过程或许不会那么快发生。”

　　曾经负责奇瑞车身工作的祁国俊也表示：“奇瑞对技术的引进，不光是缩短了几年，而是一下子把中国汽车设计水平的认识提高到了跟人家一样。做什么方案，外国人跟我在同一个桌子上谈，他是蒙不了我们的。”

　　这确实能令许敏聊以自慰。“我们当时7个海归加上国内伙伴，每个人承担一部分，把奇瑞的一套研发体系建立起来了。”他说。

　　这7个海归，除了许敏和祁国俊，还包括来自美国本田从事发动机研究的辛军，来自天合零部件公司(TRW)从事底盘研究的袁永彬博士，来自摩托罗拉从事汽车电子控制的李茗，来自澳大利亚从事变速箱研究的朱新潮，还有来自福特汽车从事计算机辅助工程(CAE)工作的顾镭。

　　“做汽车的确不是太难的事。”2005年12月7日，作为中央电视台年度十大经济人物候选人的尹同耀，在清华大学的讲台上表示，奇瑞可能只需要再多一点点时间，就会让汽车像中国家电一样，“让别人没有办法”。

　　尹的信心实际在于他的背后当时站着以许敏为代表的一批汽车海归构成的强大的汽车研发团队。令人遗憾的是，奇瑞研发的部分中坚力量在2006年8月开始陆续离开。