首轮尾号限行早高峰提高15.6%，而二次购车同比增幅达10%

　　综述

　　从奥运单双号限行至本月底，京城针对机动车的限行措施，已持续18个月。

　　3年前的8月17日至20日，“好运北京”环境测试，北京驾驶员首次尝到单双号出行的滋味。一年后奥运期间，京城经历了为期两个月的单双号限行期。奥运结束后，单双号限行的存废，引发争议。政府部门选取了一个“折中值”，即2008年10月11日至2009年4月10日，每周停驶一天，尾号限行“应运而生”。

　　首次延期 二次购车比例达48%

　　据市交管局通报，尾号限行实施之初，拥堵下降30%。但好景不长，机动车保有量高速上涨，限行效果逐步削弱。至去年4月，尾号限行期满时，是否继续实施，再度引发关注。最终，官方根据评估报告———拥堵程度由“中度”降到“轻度”，尾号限行再获一年延长期。

　　延期实施后，官方调整了尾号限行“菜单”：停驶时间缩短两小时；停驶范围缩至五环内；换号周期从1个月，调整为三个月。

　　对此，中国人民大学教授毛寿龙、清华大学交通研究所教授史其信、中国社会科学院社会政策研究中心研究员唐钧等专家学者，均曾提出质疑。他们认为，“尾号限行”将使购买第二辆车的车主激增，致拥堵加剧；“限行政策是临时政策，特殊情况应对临时需求，如果作为长期行政强制措施，于理于法都行不通”。

　　来自亚运村汽车交易市场、花乡二手车市场的数据证实，去年4月尾号限行延期实施后，新车交易量、二手车交易量逐月提高，前9月就完成了前年全年的交易量。而且，二次购车者比例达48%，同比增幅达10%，再次购车就为“预防”尾号限行长期实施。

　　重新规划 官方开始调研新换乘体系

　　第二轮限行即将结束，北京面临与去年相同的处境。市交通委一再重申，“公交优先”是北京缓解拥堵的主要应对措施。但目前，多条地铁线路还在建设中，加之“地铁+地铁”、“地铁+公交”换乘体系不便捷，公共交通远不能取代自驾车出行。

　　同时，拥堵压力有增无减。截至上月底，全市机动车保有量达413.4万辆。假使下月10日之后，尾号限行继续实施，按尾号限行停驶比例20%的基准计算，日均上路车辆约达330万辆，拥堵程度与2008年年初相当。

　　“事实证明，不论是限行，还是公交优先，都不能解决问题。”中国两院院士周干峙曾说，北京治堵，需要重新规划交通体系，搭建地铁、公交之间便捷的换乘体系，对此，官方已开始调研。