宝骏730底盘实拍 驾驶体验点击下方的扩展阅读，可直接浏览宝骏730车型的试驾体验：
动力输出
传动系统匹配
悬架表现
悬架表现上面讲的是1.5L车型，在1.8L车型的短途市区驾驶中，最直观的感受，就是动力明显加充足，由于宝骏730的离合器行程略微偏长，起步不能说容易，简直易如反掌！市区低速停停走走的状态下，730的电子助力方向盘也能把力度调节到稳中偏轻的程度，大角度转完后，回正过程也比较顺滑。环路行驶中，5挡80km/h巡航，转速维持在2500rpm，不能算特别经济，这也是5挡变速器的极限了。至于悬架方面，一如1.5L车型的试驾那样，整体偏舒适，这也是宝骏730的定位所在。总的来看，宝骏730的底盘表现一定是家用为主，偶尔载货。如果碰到7人满座的情况，后悬会被几百公斤的重量压缩一些，此时减震系统中后段偏硬的调教又能保证车辆的稳定性。
总结：
五菱官方表示，宝骏730在底盘研发阶段就花费了数千万的成本，与莲花工程师合作，试制车辆完成后，运到英国进行底盘调教。可如果你听完这个，觉得730会是一台驾控乐趣极强的MPV的话，那就错了。因为不管是谁来调教，懂得消费者需要什么才是最根本的。可以肯定的是，目前在10万以内的自主家用MPV市场上，还很难找到综合实力上能抗衡宝骏730的车型。
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