用途定位精准 宝骏730底盘实拍/驾驶体验
众所周知，汽车的悬架系统与车辆定位、用途有着莫大的关联。宝骏730上市之后，凭借“宏光S升级”这一宣传口号，受到消费者不小的关注。这两天，编辑借到一台宝骏730，通过实拍告诉大家，这辆售价只有6-8万元（可能还有优惠）、定位于家用MPV的“大家伙”，在悬架方面究竟与宏光S有什么不同。
宝骏730前悬架部分
前悬架总览宝骏730的前悬为麦弗逊独立悬架形式，这也是目前市面上车型最常用的前悬种类。
宝骏730后悬架部分
后悬架总览宝骏730的后悬架采用扭力梁悬架结构。备胎位于底盘下方，可使后备箱空间更大。另外，这条全尺寸备胎的下缘高于悬架横梁，无需担心备胎会先蹭到路面突起。
需要补充的是，一般扭力梁悬架的基本结构，只有横梁、纵臂梁（照片中被遮挡）、减震元件三大部分，而宝骏730在横梁端头（纵臂梁中部）与车身之间增加了支撑杆（图中绿色部分），也是考虑到车辆的用途对悬架支撑能力和刚度的需求。
其他细节
底盘表面具有软质涂层，用来防止石子飞溅直接撞击底盘产生的噪音，不过个别螺栓连接点部位没有覆盖到。总的来看，这个价位的MPV车型用上底盘涂层的，并不在多数。
下面，编辑结合之前参加过的宝骏730 1.5L车型试驾，加上这次1.8L车型一段市内短途驾驶，说一说这套底盘的驾乘感受。
