高效节能两不误 混合动力车型行情盘点
新浪汽车讯 宝马混合动力车i8和i3的上市在汽车市场掀起了一股混动风潮，在充电设施不够齐全的现状下，混合动力车型不失为一种高效低碳的选择。随着混合动力技术的不断成熟，市场上的混动车型也在不断增加，政府节能补贴政策也开始向混合动力车型倾斜。
本期编辑将为您推荐五款指导价在20-35万元之间的混合动力轿车，结合目前全国各地的终端优惠及政府补贴政策，这几款车型的售价与同级别传统动力车型差距较小，编辑将根据各个车型的技术特点，做出购买及日常使用指导，如果您对混合动力车有兴趣不妨稍作了解。
| 车型 | 指导价 | 混动模式 | 最高优惠/最高地方补贴(万) | 国家补贴金额 |
|---|---|---|---|---|
| 凯美瑞混动 | 25.98-32.98 | 非插电式 | 2 | -- |
| 普锐斯 | 22.98-26.98 | 非插电式 | 3 | -- |
| 比亚迪秦 | 18.98-20.98 | 插电式 | 3 | 约3.2万 |
| 荣威550 Plug-in | 24.88-25.98 | 插电式 | 3.2 | 约3.2万 |
| 雷克萨斯 CT | 26.9-34.8 | 非插电式 | 3.4 | -- |
政府针对混合动力汽车的补贴政策
目前我国实行的新能源汽车补贴政策主要针对纯电动车，燃料电池车和插电式混合动力车型，采用国家补贴+地方补贴的形式，直接补贴发给消费者，即在终端市场直接抵扣车价。丰田系的非插电式混合动力车均不在补贴范围之内。对于插电式混合动力车型的补贴金额均为3.325万元/辆。地方补贴政策详见下表：
| 城市 | 地方新能源汽车补贴政策 |
|---|---|
| 北京 | 按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%，且插电式混动车型不在补贴范围之内。 |
| 上海 | 插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，可以免费得到专用牌照额度。注：此政策在2012年已到期，在没有新政策出来前按照此政策执行。 |
| 广州 | 新能源中小客车和节油率超20%的混合动力车型在办理车辆注册登记后，按每辆1万元的标准给予购置补贴。且补贴车型需要进入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，包括非插电式混动车型。 |
| 深圳 | 电动车、插电式混动车可享受国家与地方1:1补贴政策，纯电动车最高补贴6万元/辆、插电式混合动力汽车最高补贴3.5 万元/辆。 |
目前我国正在实施的是2013年9月，国家相关部门出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，政策实施期为2013年-2015年，按照相关规定，补贴金额逐年递减，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。
混合动力汽车分类
顾名思义，混合动力车型是在发动机与电机的配合下驱动汽车行驶。相对于纯电动车型(EV)来说，混合动力车(PHEV)拥有续航里程远，不受充电设施限制等优势，部分业内人士认为它是内燃机车与纯电动车之间的过渡车型，能够同时满足高效和节能两方面的要求。
按照充电模式，混合动力车型分为插电式混合动力车和非插电式混合动力车。插电式混合动力车有较长的纯电动模式行驶里程，且在电池组充满电情况下可与内燃机一起工作提高车辆动力性能。在插电式混合动力车型中还有一种增程式混合动力车型，采用插电和发动机带动发电机发电两种方式对电池组进行充电。非插电式混合动力车型，工作模式一般为低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，在发动机工作时可以带动电动机发电，给电池充电。
另外一种分类方式是按照动力系统的连接方式，将目前现有的混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。串联式混动车，发动机只作为电动机亏电时的充电设备，不可单独驱动车辆行驶；并联式混动车型，发动机和电动机与车轮均可单独驱动车辆行驶，也可以协同工作，共同驱动车辆，且发动机一般可为电动机充电。混联车型具有发动机、电动机及发电机三个主要部分，发动机在驱动车辆行驶时不再为电动机充电。
