新浪汽车讯 2014年第二届中国汽车重庆论坛于6月5日开幕。本届论坛有300多名国内外汽车行业的市场营销领军人物和精英人士赴会，他们将与来自政府部门、行业管理和研究机构以及众多主流媒体的记者们一起，探讨中国汽车市场转型的策略与路径。以下为“保值率研究应用与金融产品对汽车市场的推动”专题讨论发言实录。
主持人：各位嘉宾，女士们先生们，大家下午好，欢迎大家来到下午的第一个论坛，有关汽车金融的论坛，我是来自第一车网的CEO马晓威。我来参与贸促会的汽车论坛已经有多少次了，总是以论坛比较轻松活跃著称，所以我也希望我们今天下午的论坛能保持这个风格，大家能够在一个非常轻松沟通的环境下来畅谈有关汽车金融的问题。
中国市场发展到今天，已经发展到增量市场和存量市场齐头并进的阶段，跟前期单纯的新增市场发展非常快的阶段，已经有了比较大的区别。所以如何继续保持这样一个增长的势头，与以往简单的用全款买车的销售模式，已经不能适应今天汽车发展的需求，对于二手车在汽车流通行业中的作用，以及租赁产品，融资租赁产品，回购产品，保险产品一系列汽车金融产品的产生，产生了强大的需求。所以今天这个话题，将是我们今天下午要讨论的主题。我们今天讨论分两个部分，首先有两位嘉宾会有一个比较短暂的他们PPT的一个说明和演示，这个不是因为其他的五位嘉宾准备不认真，而是我们希望我们在第二阶段能有更多的时间，大家就有关的问题在不同的角色上进行一些互动和讨论。在第一个环节当中，我们首先邀请福特汽车公司亚太首席经济学家杨勇先生演讲。
福特汽车公司亚太首席经济学家杨勇杨勇：谢谢马总。大家下午好！先给大家问一个轻松的问题，大家午饭吃得怎么样？希望大家能够继续我们的讨论。今天首先感谢贸促会的邀请，能够在这里与大家分享中国汽车市场的一些看法。今天我给大家讲三个方面的问题。第一，汽车金融；第二，汽车保值率；第三，二手车市场。最后再给大家一个小结。
这张图表反映的是中国汽车销量中，购车贷款比率，我们叫汽车融资率。中国汽车融资率05年的时候只有1.5%，13年上升到了17%。在八九年时间段里面，汽车融资率提高了将近3倍。从增长速度上来看，还是极为可观的。作为一个横向比较来看，中国的汽车融资率还极其偏低，在美国汽车融资率是80%，印度这个国家比较特殊，尽管比我们落后，但是融资率将近70%，巴西融资率将近50%，俄国30%左右。中国的汽车融资率只有17%，仅比越南8%的融资率稍高一点。这说明中国汽车金融发展的潜力还是巨大的。
这张图表反映的是汽车融资率和人均生产总值的关系。从这张图表可以看出，经济越发达的国家，汽车融资率就越高，这也说明汽车融资率和人均收入之间有一个相关的关系。对中国来说，随着中国经济的不断发展，人均收入的提高，融资率在今后有一个相应的提高，从而推动中国汽车金融的向前发展。
我们对中国汽车金融研究来看，在未来的十年以内，中国汽车贷款总量，现在中国的汽车贷款总量有3300万亿人民币左右，今后的十年以内，中国的汽车贷款总量会成倍的增长，其中汽车销量带来的贷款总量增长会占40%，由汽车价格的提高带来的贷款总量的增长，会占16%，最后由汽车融资率的提高所带来的汽车贷款总量增长会占44%。也就是说今后十年以内，汽车融资率的提高，将推动汽车贷款总量增长最主要的一个因素。
接下来，我讲讲汽车保值率。其中我要讲一些问题在很多方面，马总今天上午已经有所接触了。对一个汽车制造商来说，汽车的保值率非常重要。很多汽车制造商，不光是卖车，同时还租赁车。比如福特就是这样。对我们租赁业务来说，有一个好的汽车保值率，将会降低汽车的月租金，使得我们汽车租赁业务更具有竞争力，更进一步说，高的汽车保值率，将有助于降低购买车的使用成本。买车人在使用车若干年以后，他会把车卖掉，再买新的车。好的保值率，可以使车的使用成本降低。更进一步说，高的保值率，就马总今天上午提到的一样，高的汽车保值率将有助于提高产品形象。最后，所有这些都归结到一点上，那就是高的汽车保值率，带来更高的消费者满意度，促进销售，提高利润率。由此可见，汽车保值率是产品形象好坏的最终测量标准。
影响汽车保值率的因素在哪里呢？主要存在于汽车生命周期的每个环节。从汽车的研发制造来说，汽车是不是有一个好的质量，是不是经久耐用，是不是有吸引人的内饰和外观，都将对汽车保值率形成很大的影响。在车已经制造出来以后，怎么卖车？也很有学问。如果为了促销，给车很多的折扣，新车会显得不值钱，旧车也不会增加保值。另外，把车卖给谁也很有讲究，你的车不直接卖给最终的消费者，而是卖给出租车汽车公司，车的品牌形象就会受到一定的负面影响，因为消费者来说，至少在发达国家，我想中国以后也会是这样，消费者一般不喜欢开和出租车类似的车。另外，出租车在退役以后，会重新进入二手车市场，从而对二手车的价格形成一个很大的负面冲击。
最后讲一讲比较技术性的问题，汽车的保值率和汽车二手车价格有很强的季节性。一般来说，二手车在春天和初夏的时候比较好卖。为什么？这时候很多人开始考虑外出旅游，没有车的人就会寻找买一辆旧车。所以这时候，旧车比较好卖。但是到了冬季，11月份12月份，外出的人减少，旧车的销售相对显得比较困难。对于汽车租赁公司来说，出租车两年整三年整，如果是在12月份出租车，两三年以后，车就会还回来，12月份就会面临卖车难的困境。现在新的做法是什么呢？我在2月份租车，我租27个月或者36个月，这样一来，可以避免12月份卖车的一个困境。由此可见，即使产品质量给力，内饰外观设计给力，在商业的运作上面同样有很多技巧可以运用，以便提高汽车的保值率。
最后再讲一讲中国二手车市场。这张图表反映了中国二手车市场的成长情况。01年的时候，二手车销量只有37万，13年达到了520万。在十二三年之间，中国二手车交易量提高了14倍，这个数目还是极为可观的。作为横向比较来看，中国二手车市场还极其不成熟。这张图表反映的什么？不同国家二手车交易量和保有量之间的比例。我们叫保有量周转率。为什么？这个比率所反映的是保有量中多大比例的车会到市场交易？美国周转率是19.7%，每年有4500万二手车在市面上交易。在中国保有量的周转率只有4.1%，只有500万辆在交易，在中国发展的空间和潜力还是很巨大。
从美国的经验来看，保有量越是年轻，周转率越低，因为这个时候大家刚把车买到手，还不愿意出手卖掉，周转率就会相对低一点。美国不同年龄的汽车保有量的周转率，这张图表可以看出，随着保有量年龄的不断提高，周转率也在不断提高。当保有量达到8.9%的时候，周转率达到一个峰值。这张图表反映的是中国汽车保有量平均年龄的一个变化情况。在11年以前，中国汽车保有量年龄一直处于下降的态势，就像今天众多的演讲者指出那样，11年以前，中国的新车销量增速非常快，使得汽车保有量处于比较新的一个状态。但是在11年以后，新车销量的增速开始减缓，汽车保有量出现老龄化的趋势。尽管如此，中国汽车的保有量也只有4.9，和美国11年相比的话还是相距甚远。这说明了为什么美国汽车保有量的周转率为什么这么高，和它的保有量的年龄比较大有一定的关系。随着中国汽车保有量的年龄不断提高，汽车市场不断成熟，中国汽车保有量的周转率也会相应的提高，从而推动二手车市场的交易量的增长。
最后，给大家小结一下。第一，随着人均收入的不断提高，中国汽车金融融资率也会相应提高，从而促进汽车金融的向前发展。第二，提高汽车保值率的战略，应该在汽车生命周期的每一个环节去实施，而不是在某一点、某一时刻实施。最后，随着中国汽车市场不断成熟，中国汽车保有量的周转率会不断提高，从而推动二手车市场交易量的进一步增长。
马晓威：杨勇先生，他在福特工作，无论是对美国福特公司的运营情况，以及在中国的运营其他都非常熟悉。刚才说到汽车金融产品的发展受到约束，王总讲到主要觉得是供给问题，方总讲到跟银行传统的运营机制、业务方向有关系。您觉得比较两边市场，问题在什么地方？
杨勇：从需求供应两个方面来说，需求方面来说，中国的消费文化还是比较趋于保守，像王总提到，超前消费的意识还不太够强。从生命周期消费理论上来说，在挣钱能力比较低的时候，应该是借钱消费，当你挣钱能力高的时候，就是还钱。中国现在是什么呢？不把钱存足以后不会买车。现在这个情况也在逐步变化的过程当中。从我们掌握的数据来看，年轻人贷款的比率比老一代的人要高一些，年轻人对外界的接触比较多，超前消费的意识也更强。另一方面，消费者对金融产品的熟悉程度也不是太高，你会发现有钱的和有知识的，反而贷款的比例比没有钱没有知识的人更高。为什么有钱人去贷款？因为他知道怎么划算。所以反而有钱人贷款的、租车的比例更高一些。从供给角度来看，刚才大家也提到了，金融公司现在在融资方面有很多难处，我们福特信贷，想扩大业务，融资的渠道非常有局限，我们主要的融资渠道是银行贷款，利率也特别高。我们借款的利率很高，我们就不可能给消费者有很低的利率。这样一来，也会减低对金融信贷的需求。目前也逐步在放宽，我们也开始通过发放债券的途径，去年我们在香港第一次通过熊猫信贷产品，发放熊猫债，可能资金的来源。我们现在也在争取，能够在中国市场中国本土能够发放债券，在我们扩大融资的途径以后，我们融资的成本降低了以后，我们才能给消费者更好的金融产品。
王玮：我问杨总一个问题。前不久在上海，我跟很多的同仁都在讨论一个问题，未来真正把残值租赁也就是金融租赁做起来，杨总，你对比一下中美之间这种新兴市场的对比？因为我印象中，比较美好的途径是这样的，我如果是一个金融机构，我的增信报告像美国那样。第二，我们想要的数据跟各国的数据供应商，像马总那样的，整个数据就来了，都可以基于此来做。但是我们外部环境还需要一点时间，我刚刚也表达了一个担忧，我是不是到时候如果像马总代表了数据服务商，都可以给到我们这些东西，我们在未来渠道的获取上更便利了，未来中国市场对消费者，对这种购买使用权而不是所有权的消费习惯，你觉得市场对比有多大的挑战？
杨勇：汽车租赁产品是一种成本比较高的产品，美国租车的人一般来说是收入比较高，喜欢每两年开一个新车，但是又不愿意去承担卖旧车的麻烦，他就愿意多花一点钱，去租车。相当于花钱买方便。美国人的手脚比较大，不是精打细算的消费群体。中国人一般比较抠门，这种金融产品又是比较贵的消费产品，这样一来，如果中国人在消费理念上面不怎么放得开，我想市场还是会受到一定的局限。这和整体消费文化的保守和节俭有一定的关系。
