2008/创酷/翼搏对比 性能/通过性性能/通过性
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标致2008
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雪佛兰创酷
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福特翼搏
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发动机
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1.6L
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1.4T
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1.5L
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1.0T
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变速箱
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5MT/4AT
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6MT/6AT
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5MT/6DCT
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5MT
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最大马力(匹)
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117
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140
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110
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125
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最大功率(千瓦)
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86
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103
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81
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92
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最大扭矩(牛米)
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150
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200
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140
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170
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驱动形式
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前驱
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两驱/适时四驱
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前驱
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ESP
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顶配有
其他可选装
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全系标配
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中高配有
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标配
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百公里油耗(升)
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6.8/7.4
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6.9/7.6(两驱)
8.1(四驱)
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6.3/6.5
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5.7
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前悬挂
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麦弗逊独立式
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后悬挂
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可变形横梁式半独立式
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扭力梁式非独立式
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最小离地间隙(毫米)
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140
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158
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172
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制表：新浪汽车
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三款车型尽管在价格上重合，但动力系统的搭配组合却大相径庭。先说最早上市的翼搏，它使用了1.5升自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，但6速双离合变速箱并未搭配1.0T发动机。不过从福特在华的趋势来看，这款6速双离合变速箱刚刚现身1年多，就开始着手退出，我们有理由相信翼搏改款时，也许变速箱方面会有较大的变化。1.0T的三缸发动机似乎代表了某种趋势，我们在4月底的北京车展上也看到，包括全新MINI在内，已经有不少小型车在使用三缸发动机，并且这些最新的三缸产品已经很好地解决了震动大的问题。
创酷和昂科拉在小型SUV的高端市场形成互相“掩护”的关系，创酷全系使用1.4T发动机，账面数据来看，这台发动机比大众的1.4TSI还要高出9匹马力，但通用的6AT变速箱依旧拖了后腿，并且创酷的自重达到了1.4-1.5吨，因此我们并不期待创酷有很强的加速能力。
同时，创酷是三款车型中唯一配备了四驱系统的车型，但编辑以为购买四驱车型并不太明智，首先四驱车型的自重比两驱版增加了近100公斤的自重，蚕食了本来就不太富余的动力，并且这套适时四驱系统大多数情况下依旧是前驱的形式，只有在车轮出现打滑的情况时，四驱系统才会将动力转移到后轮，前后轮驱动力比最大为50：50。
再来看标致2008，这套动力系统的确是非常的成熟，而且的确为2008较低的售价做出了不可磨灭的贡献，但PSA集团的那套6AT变速箱的确更加出色，中国消费者应当和欧洲的PSA用户一样享受更新的产品。目前东风标致雪铁龙集团已经部署好全新的EMP1平台，6AT的匹配没有任何技术问题，编辑个人比较相信，他们还有不少4AT变速箱的库存，完全消化掉它们可能还需要一些时日。
悬挂的形式没有太多可说的，前悬挂大家都使用了经济实惠的麦弗逊，扭力梁的非独立后悬挂用在小型SUV上也无可厚非——当然这里还是要说到，国内的SUV价格普遍高于原型的轿车，这部分是非常不合理的。2008使用的可变形横梁式半独立式悬挂，字面上看貌似更高级，实际是传统扭力梁的改良版，二者并无本质区别。
而在整车的通过性上，由于三个厂家均为给出各自车型的接近角和离去角，我们也不认为会有用户开着这类车型去做越野项目，因此这里的通过性主要是指车辆在湿滑路面的行驶情况以及拖底的几率。三款车中，标致2008满载时的离地间隙最小，仅为140毫米，和普通轿车空载时水平差不多，因此在正常路面上行驶，几乎不会有拖底的机会。
创酷和翼搏的最小离地间隙更高，因此我们说，这三款车型在城市内使用，几乎都不会出现拖底的危险。同时，创酷全系标配了ESP，对于车身重心较高、四驱系统又不完善的小型SUV来说，就显得尤为重要了。翼搏的中高配车型也都配备了ESP，2008只有顶配型号有ESP，但其他型号也是可以选装的。因此综合来看，创酷的通过性能在三车中是最好的，翼搏和2008整体在伯仲之间，由于翼搏的离地间隙更高，并且悬挂的硬度较2008更强，因此翼搏相对于2008来说，通过性能也会稍好一些。
小结：三款车型在动力上并无太多亮点，翼搏的1.0T发动机更多的是节油，动力表现只能满足最基本的使用。标致2008成熟的动力系统最大的优势就是后期维护方便、便宜，未来1.2T发动机和6AT变速箱上市以后，也许2008会有本质的变化；创酷的1.4T发动机性能优异，6AT变速箱拖了些许后腿但对于诚实SUV来说，起步时的动力充沛感受更重要，没有人会在意SUV的极限加速能力、弯道操控等等。
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标致2008（顶配）
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雪佛兰创酷（顶配）
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福特翼搏（顶配）
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铺装路面
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加速能力
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★★★☆
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★★★★
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★★★☆
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燃油经济性
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★★★★
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★★★★
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★★★★☆
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非铺装路面
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通过性
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★★★☆
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★★★★
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★★★★
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极限脱困能力
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★★☆
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★★★
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★★☆
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综合评价
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★★★☆
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★★★★
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★★★☆
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备注：已假定中等排量的普通前驱轿车通过性为★★★，极限脱困能力为★★。
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制表：新浪汽车
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总结：整体来看，小型SUV的配置水平比同类品牌、同尺寸的两厢小型车配置稍高，但价格贵了3万元左右。中国消费者对SUV的热情，让众多早下手的厂商尝到了甜头——相对更高级别的一些SUV经常出现加价提车，甚至加价都提不到车的情况，小型SUV市场已经冷静很多了。就产品本身来说，创酷虽然设计平庸，配置的均衡性也并不完美，但性价比依然是比较高的；其他两款中，2008的性价比更高，虽然动力系统比较老迈，但PSA的调校功底还是很不错的，全景天顶、LED日间行车灯等配置也很实惠；翼搏上市较早，占到了先机，外挂式备胎、1.0T发动机都是它的特点和优势，但在配置方面，后来者显然做了针对性的工作，翼搏通过调节终端售价，依然还会有属于自己的机会。
