新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为伊顿公司首席科学家 Dr. Haoran Hu的发言。
伊顿公司首席科学家 Dr. Haoran Hu主持人 吴志新：感谢Dr·Martin Keller博士精彩的发言，他给大家介绍了整个橡树岭实验室所从事的科学研究和工程研究的一些业务范围，尤其是介绍了特别在电动汽车，在新能源汽车研究领域的一些进展，比如一些用中子什么技术可以来探测电池的SOC，怎么样用先进的技术来去研究新型的电池材料，也包括他们在液化天然气，包括DME等等一些新能源领域所做的一些工作，最后也提出了智慧车辆这样一个概念，为我们描述了一个汽车产业可以实现可持续发展的低碳交通的这样一个全景的一个蓝图，为我们未来的发展可能会有非常多的借鉴，再次感谢Dr·Martin Keller博士。
最后讲演者是伊顿公司首席科学家Dr·Haoran Hu博士，他讲演的题目是“智联化商用车与未来的展望”，有请。
Dr·Haoran Hu：我是最后一个，首先要感谢主办方，谢谢给我这样一个机会来跟大家交流。我讲的题目是从另一个角度来探讨可持续交通的问题。在中国，汽车不光只是一个交通工具，而且往往是一个财富的象征，在某些地方还是一种地位的象征。大家都知道今年的生产可能有两千万辆，同时在北京车辆的保有量增长，大家也知道，我也不多谈了。
但是有一张表大家可能见到过很多次，在中国的汽车可能要发展到三千万辆，可能会更多，因为根据GDP来预算，我们还有很多的空间，到现在为止，从今天早上大家看到的，我们现在汽车的保有量大概每千人是80到100左右，跟美国的800相比有很大的空间。但是我希望从一个角度探讨一下，我们比较一下，在纽约大约每千人里面是230，在中国是240，虽然平均数是每千人，但是它主要不是在城市里面，它分布的很均匀，很多是在郊区，我们农村里面很多农民是买不起的。从另一个角度上讲，如果我们只是说按照现在达到每一千人里面有200辆汽车的话，我们按可耕面积来讲的话，我们达到了980，远远超过现在现在美国人均面积所拥有的车，这个是个挑战，也需要我们有更新的思维，因为我们到了完全不同的一个领域。
谈这个问题我先简单介绍一下伊顿公司，有一百多年的历史了，员工有十多万人，在中国的员工也有将近两万人。伊顿公司的业务很广，我跟同事在这次论坛中谈到伊顿，很多人不知道伊顿做什么，伊顿我们业务范围有汽车、卡车，最大的业务是电能的管理，包括从电网一直到我们平时所用的电灯这方面的管理，大约占60%到70%，这是我们的主体业务。我们在汽车方面有很多节能减排的新的产品，其中一个主要是电增压器，现在有越来越多的应用。伊顿在商用车领域大家知道比较多一点，我们在2008年，与汽研所，包括我自己，我们在混合动力在海南进行测试，证明节能减排大约到了20%到30%，从此开创了推动国内混合动力的发展，后来北京有八百辆混合动力，也用到了混合动力总成。
这里我强调一下，伊顿也开创PHEV混合动力系统。同时伊顿的业务，关于充电系统增量，关于整个交通系统，电气化系统方面做了很多工作，包括港口，包括各个领域里面，在交通电气化方面做了很多事情。同时伊顿在美国各个充电站一整套系统的开发。同时我们也开发500千瓦快速充电系统。
另一个方面我要强调，伊顿公司做了一个EV Town，在城市里面上千个充电桩，与城市一起共建。我强调一下今天早上万钢部长，我们要有一种新的思维，一种合作的思维，怎样来开发新能源汽车。我们伊顿公司，包括我本人在内，也试探了这种思维，在2010年的时候，我们联合三家美国公司，包括三家中国公司成立了一个联盟，叫做NESTIA，从城市的规划到智能电网，到充电系统，一直到新能源汽车一个整体，我们做了一个充分的规划，这是当时我们规划成立的时候。后来2010年做了一些工作，但是没有按照整体的规划进行实施，到了2012年的时候我到中山的时候，基本上电动车都在进行运营，这是我跟中山公交的陈主任还照了一个相。
我们在纯电动公交方面也做了很多研究，对需不需要变速箱和直接驱动我们进行了比较，如果用变速箱来代替电动机驱动的话，我们对节油，包括可驱动性都有很大的改善。同时，在设计中山的可持续交通的时候有一个方案，怎样来解决持续里程的问题，其中一个很大的因素，特别要开空调，空调占用的电量30%，如果我们用一种智能的充电的方式就可以解决这个问题，后来这个问题虽然没有完全进行实施，但是这个概念还是值得探讨的。
我讲一下关于智能交通的问题，有很多方面，特别是在中国或者是美国，因为我们考虑将来的交通系统下一步必须交通智能化，智能化有三个方面，一个是对车队的管理，再一个对于乘客的管理，再一个是对交通的管理。大家可以看到，对于交通的管理，这方面已经比较成熟了。我们对智能交通可以减少事故，这是一个方向，因为在中国交通事故确实非常频繁，智能交通对减少事故应该有很大的帮助。同时谈谈智能交通问题减少油耗的问题，这是我们的一个个实验，我们用十辆完全一样的车，经过十个月，用不同的司机来进行开，从底特律到芝加哥，底特律到各个地方开，十个实验，发现什么情况呢？不同的司机来开呢，油耗的不同大约在10%在30%之间，同样的一款车，同样的货物，什么都是一样的，只是不同的司机来开，所以这个时候给我们很多启发，就是说节能减排有很多方面，包括对于道路的选择，司机怎么开，各方面都有很多潜力可挖。
怎样能够提高油耗，同样的车型，同样的路，同样货载的情况下，ITS，智能交通系统就起到很大的作用，我们如果在静态方面讲的话，有GPS，知道道路的状况怎么样，这个有帮助。第二，我们对于拥挤道路的情况也是有帮助的。同时对于司机的训练也非常有帮助，从这一点上，我们就可以做到节油，借以节10%到30%。
从另一个角度讲，多元化的交通系统，今天BMW也谈到这一点，大家可以想象，如果将来真的是达到三千万辆车的话，将来是个什么样的概念？我们一定要想到这一点，怎样利用多元化的问题。我分析了一下北京交通的各种模式，乘地铁的人是越来越多，这是一个好的方面，这也是我们乘高铁到地铁的人，当然高铁的人多少现在我没有统计，但知道是每个城市地铁的人越来越多，这是好的方面。将来的可持续交通，我们怎样造车，造什么样的车，我们必须考虑怎样与多元化的交通联系在一起，这是我们的挑战，也是我们的机遇。
这是我最后一页，这是一个麻省理工学院的报告，电池的价格在降低，初步看来，电动车比混合动力初始的几年卖得还更好，所以我是这样认为，汽车的电气化，包括商用车的电气化将要到来。同时在中国的市场上我们也提到这一点，我们面临的还有很多很多的挑战，这个挑战我们不光是说将来我们造什么车，不光是说我们将来两千万，三千万，这只是一个方面，涉及到最根本的问题是交通的问题，舒适的交通，便利的交通，这给我们提供了很多挑战。同时也给我们创造了很多机遇。伊顿公司作为一家美国公司，也是致力于中国的可持续交通，希望与大家合作，谢谢！
主持人 吴志新：感谢胡博士精采的讲演，伊顿公司在新能源汽车领域，在中国2008年前后有非常不俗的表现，提到混合动力公交车的话，大家都会想到伊顿的系统，大家都会在研发过程当中拿伊顿做对标。今天对我自己来讲，大开眼界，伊顿还做了很多其他的东西，胡博士介绍得非常全面。另外，胡博士给大家介绍了一个大的交通的理念下，各种组合的交通理念下，怎么去改善交通，和ITS这块怎么样结合，同样也有非常大的节油的效果。我们不仅要关注于车辆本身的技术，而且把车辆放到一个综合的交通环境下，如何去解决真正在交通领域的能源问题和环保问题，思路非常高屋建瓴，给大家非常好的启发，再次感谢胡博士。
这一小节的研讨今天由于时间关系，就到这里了，今天应该说非常高兴地和大家来共同探讨技术升级和节能减排的一些话题，希望各位嘉宾的讲演，给我们在座的来宾能有一些新的启发，汽车技术的不断进步，以及汽车产品的升级，有助于汽车产业实现节能减排，实现可持续发展。
最后让我们用热烈的掌声再次感谢六位讲演嘉宾作的精彩的讲演，谢谢！
本小节研讨到此结束，祝各位来宾在天津生活愉快，身体健康，谢谢大家！
