新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为美国橡树岭国家实验室副主任 Dr. Martin Keller的发言。
美国橡树岭国家实验室副主任 Dr. Martin Keller主持人 吴志新：非常感谢鲛岛喜荣智总经理的精彩讲演，大家从鲛岛喜荣智先生的讲演当中，可以看到一个非常微小的东西，一个小小的轴承，一个转向系统，在里边还是有非常多的潜力，这一块对我们在汽车节能方面的启迪，我想还是非常深刻的，我们会从混合动力，从纯电动等等各个方面，希望追求更大的节能效果，但是在传统的领域，它的节能的潜力也还是非常可观的，再次感谢鲛岛喜荣智先生。为了应对日益突出的燃油供应矛盾和环境污染问题，全球汽车工业纷纷将新能源汽车作为一个战略的发展方向，加快推进技术研发和产业化，这次有幸请到了美国橡树岭国家实验室副主任Dr·Martin Keller：博士，他讲演的题目是“新能源汽车发展路径”，有请。
Dr·Martin Keller：非常感谢，首先我想感谢我们的主办方给我这样一个机会在此发言，在未来的几十分钟的时间里面，我想给大家介绍一下我们在橡树岭的实验室所做的一些工作。我们的实验室在田纳西州，离亚特兰大市是三个小时的车程，现在我们每年的预算是16.5亿美元，我们有4400名员工，有3000多名客座的研究员，而且我们每年在现代化的投资方面，大概达到了5亿美元，而且我们的设备也非常地先进，而且我和大家展示一下我们如何用这些工具运用在交通领域。所以我们的目标是来进行一些科学地发现，而且做出一些技术的突破，并且推动在清洁能源以及全球安全领域方面的发展，这样子的话，对各国来说产生一个很大的经济的机会。
我们有一些科学和技术方面的项目，比如说我们用一些中子，对计算数据的基础结构，都有一些实验和研究，而且我们有一些最大的数据中心的一些项目，我们在材料领域进行一些科学研究，我们在生物环境系统，以及气候变化方面进行了一些研究，我们有很多工具来加强我们的能效，尤其是在帮助交通领域实现能效的改进。
我们有一个三阶段的项目，在交通领域，可持续的交通，以及高端的制造业的领域都有一些项目。我们要有一个可持续的交通的领域，我们在今天的大会上已经谈到了这个话题，而且我们有一个综合的方法，在不同的领域里面多管齐下，比如说在电气化方面，我们有一个无线的动力系统，而且有建模的，还有改进这个材料来制造电池这方面，都有一些研究。在能效方面，以及混合动力方面都有一些研究，而且在替代燃料方面我们有一些研究，还有如何管理交通堵塞，以及进行决策，提供一些相关数据，所有的这些都是我们要打造一个可持续交通系统的方方面面。我们现在有一个中美的清洁汽车的中心，它在密歇根大学，这个项目已经开展三年了，我们用中子的技术来生产更清洁的电池，同时我们在电池的生产方面进行一些研究。我们在生物燃料方面也进行研究，尤其是下一代的生物燃料，以及它燃烧的特性，尤其是它有没有可能批量生产这些方面做了一些研究。
在电池生产方面，我们有最大的生产设施，还有与一些其他的实验室开展合作，我们最关键的技术就是电池技术，我们要生产安全的，可获得的这些电池，而且我们和一些电池的厂商以及客户开展合作。
我和大家分享一下我们在过去的几年里面所取得的一些成就，首先是水处理锂电池的项目，它会减少20%的一个成本，而且在任何化工企业都可以用。第二点，我们有一个所谓的电池电子的一个消耗的问题，而且我们可以看到它是有24小时的一个流程，可以提高它的效率达到三倍之多，而且这种电池能够更好地储存电量。今天发言人谈到了对电池的充电，这是一个非常重要的话题，我们有三个办法可以做到这一点，首先我们可以有一些充电的电池，比如说你到一个充电站进行充电。另外一个层面，我们可以在重复的路线上让车可以进行充电，比如说对一些公共汽车，或者说出租车来说，他们可以在重复的路线上进行充电，这样可以减少电池的使用，我们可以所谓的动态的充电，对电里程方面，我们可以有更动态的一些充电方式，比如说在电动车方面，就可以更加灵活地进行充电，比如说从天津到北京，我们离开北京的时候，电池是全满的，然后到了天津之后可以进行充电。
为了减少我们重卡的一些二氧化碳的排放，这对中国和美国来说都是一个非常重要的问题，我们有不同的一些选项来做到这一点，比如说我们有一个重卡，它用的是电气化的车，我们有一个系统的整合，会把不同的系统整合在一起，比如说我们有一个混合的动力，比如说电和生物燃料，而且我们有一个新的实验室，这样的话来进行一些研究，来研究先进的一些燃烧，来控制这些燃料的消耗，这是一个全新的实验室，而且主要针对的是重卡的二氧化碳的一些排放。未来天然气的需求，看一下怎么样来使用天然气，来实现非常高效的交通，我们有不同的方法，在车辆里面，第一种就是直接燃烧的功率，在这种情况下，从混合车辆和高效的重量，发动机当中要减少温室气体排放。同时，还有一些更新的充电的设施，并且还有车载的一些储存的成本，以及天然气混合车辆现在并没有具备。
第二个，天然气的转换，转向液体燃烧的燃料，这方面需要更好地与汽油加油方面进行兼容，并且有甲醇方面的一些融入，还可以采用二甲醚在充电站的转换。
最后一个方面，在电动车方面，产生一个电力来驱动这个电动车来完成充电。这里面显示的是生物质可以提高高价值的材料，以及为了实现低碳的交通方面的一个燃料。我们做了很多这方面的研究，问题就在于，在目前有三个方面，纤维素，纤维素，木质素，我们的目标是生产高价值的产品，同时还要使用到像超级电容器，生物燃料，化学的生物组件等等。同时我们还要探索一下高性能的和轻量化的组件的一个新的生产的路径，一个方面就是要进行制造和材料的研发，还有就是杠杆化的灵活的利用我们实验室非常具有独特性的能力。最后一条，就是要不断地追踪两种主要的聚焦领域，这是非常重要的。在加计(音)制造方面，我们可以驱动创新，来建立3D的这样一个物体，直接从电脑的模型来建设，同时这样可以驱动整个制作的模式。同时消除一些昂贵工具的需求，重新界定从设计到制造的理念，并且实现轻量化，能源节约以及创新的系统，缩短上市的时间，研发是必须的，能够解决技术上的挑战，材料的开发和特征的描述，还有一些过程的控制，以及一些验证措施等等。还有冷却系统，通过优化内部的结构，来实现最大的效力。在中子成像方面，它展示了我们许多车辆技术方面的细节，比如第一个方面就是说电流主要在DPF上，也就是柴油离子过滤率，以及EGR冷却器等等，能够有利于这个电池的研发。
这里面我们看一下，一些新的用户项目、商业模式，能够带来一些优势，对于整个行业都是有利的。通过和福特的协作，来研究一下相关的流程，来驱动不同周期的这样一些不稳定性。同时和美国通用汽车公司进行合作，加强我们理解，对设计的优化进行理解。同时我们还有一个开放的架构软件，对于计算机辅助的工程学方面的研究也加强了，这样的话，我们的电池就能够促进更快的电池的设计。对整个汽车都有一个整个的模型，建立3D虚拟的车辆框架，能够加速我们的设计和校准。今天还面临着一些挑战，美国的汽车工业仍然在一个无与伦比的空前的挑战之下，未来要开发出3D的这样一个架构。
我还要提一下，要把车辆和驾驶者，把它融入到更安全的系统当中，也就是说我们要打造一种汽车，它是能够思考的，通过一些大数据，大家知道大数据是个非常流行的话题，是非常重要的。这项技术它能够帮助我们来分析很多数据，像大数据科学，管理和使用一些数据的负载，能够实现联网的很多信息的共享，同时也能在城市导航作出很多的贡献。也非常感谢你们今天的聆听，谢谢你们！
