新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉的发言。
英飞凌科技（中国）有限公司汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉主持人吴志新：感谢韦睿博士激情四射的讲演，介绍了宝马关于可持续发展的一些思考和战略，作为一个国际化的公司，宝马公司在电动汽车、新能源汽车方面投入了非常多的精力，韦睿也介绍了i3纯电动汽车它全新的设计理念，也介绍了全产业链上，全生命周期节能减排的一些思路和概念，值得我们深思和参考，谢谢韦睿博士。
节能环保、安全是汽车工业发展的永恒的主题，先进的汽车电子技术，是可以提高车辆安全性、舒适性，有效改善它的排放，降低油耗的非常重要的技术。英飞凌公司是汽车界享有盛名的汽车电控系统，电力电子元器件这样的公司，今天我们有幸请到了英飞凌(中国)有限公司汽车电子事业部高级总监及业务负责人徐辉女士，她讲演的题目是“汽车电子创新解决方案”，有请。
徐辉：各位领导、各位汽车行业的专家、同事，包括各位媒体朋友，大家下午好！今天非常荣幸能够参加(泰达)国际论坛，也很感谢吴主任精彩的介绍，前两位演讲的嘉宾他们也讲到了很多汽车节能减排，包括将来发展的新的动向，对于我们半导体公司来讲，我们要走在更前面，和车厂同步，甚至比他们更早地看到新的技术，新的市场的需求。
今天也借这个机会，我想跟大家分享一下英飞凌公司从全球，包括对于中国的节能减排市场的一些看法，供大家参考。
首先花两分钟时间给大家介绍一下英飞凌公司的情况，英飞凌是专注于现代市场的三大科技领域的挑战，高能效、移动性和安全性。英飞凌公司在2012年全球的销售额是39亿欧元，我们在全球是在80多个国家拥有2600多名员工，我们是依据我们强大的科技的研发的能力，所以我们在全球拥有20多个研发中心，同时拥有17250多项专利，我们是德国最大的半导体公司。
英飞凌专注的刚才讲到三个重点的科技挑战领域，就是高能效、移动性和安全性。我们生产的一些比较专业的地方，就是从我们的模拟和混合的信号，我们的功率器件，包括嵌入式的系统，加上我们强大的生产的能力，我们专注的市场首先最大的就是汽车电子的市场，另外在工业电子，包括IT和通讯的平台，包括一些安全智能卡的领域，也是我们专注的市场。
从全球销售额来讲，目前汽车电子已经作为我们全球最大的事业部，占到了英飞凌总公司超过40%的销售额，其他三个事业部下面均有销售的数字，供大家参考。
从市场地位来讲，英飞凌在我们专注的这三个市场都是名列前茅的，目前在汽车电子领域我们占到全球第二位，占到全球9%的市场，在功率电子这一块，是占到了12%的全球的份额，在安全智能卡这块，占到了全球1/4的市场的份额。
下面进入今天的主题，今天我想讲一些关于节能减排的一些想法和看法，刚才两位嘉宾都讲到，全球的趋势自然是有更好的二氧化碳的排放的降低，包括能够更好地从传统动力，或者新能源的角度，能够让汽车能耗更低，排放更低。从全球的趋势来讲，肯定是以欧洲作为行业的领先者，欧洲的标准已经很明确地规定，在2015年，欧洲会达到130克的二氧化碳的消耗，到2020年达到95克，在2050年达到20克。北美相对会落后一些，因为大排量的车大多数都在北美，在中国，我们会是居于北美市场跟欧洲市场之间。刚才袁总讲到，说我们现在设立了最新的目标，2015年能够达到6.9L的排量，2020年达到5L的排量。
从这个图上来看，大家可以看到下一步，从现在的180克油耗的规定到下一步2015年达到6.9L，换算成二氧化碳的排放就是159克，这是需要一个4%的下降再下一步，2020南如果我们想要达到5L的排放，换算成155克二氧化碳的排放，就需要30%的下降。后续如果继续看到2025年，如果我们能够做到跟欧洲相符，就是95克，需要再下降将近20%，这是非常具有挑战性的一个目标。
怎么达到？从发动机的角度讲，根据全球的一个统计和它的一个展望，从2011年，如果我们看全球所有的发动机生产的平均值，现在发动机的排量是在2.0L左右，将来到2019年的一个趋势，就是从现在的2.0L会下降到平均值1.87L，自然这是一个很明显的趋势，也是大家必须要去做的。
我们在轻型化和小型化之外，还在看其他的趋势，从另外的数据可以看到，有三个大的趋势，从我们发动机节能的方向来讲，我们有直喷，这也是全球发展比较快的一个方向。第二就是增压，第三就是起停。从直喷来讲，从现在的40%市场份额，将来会增长到53%。从增压来讲，从现在的30%多增长到42%，大家可以看到最下面红线的部分就是起停的系统，也是增长最大的，从现在全球份额的20%增长到超过40%，就是有一倍的增长，这也是我们非常关注的一点。
在这之外，刚才袁总作了很具体的介绍，我代过了，如果我们只是从动力系统上来讲，不管是从发动机的提高，或者是一些附件的增加，包括一些传动系统和一些新能源的发展来看，我们认为做的非常好的话，可能能够有30%左右的一个节能减排的一个帮助，其他会从另外的一些系统，包括更好的一些能源的管理，包括刚才讲到的降低空气的损耗，包括一些重量的减少，还包括能够有更好的交通的环境和更好的驾驶者的操作，从这些方面来讲，如果用更简单的图表，如果从我们整个动力系统来讲，包括我们的一些混动系统，发动机，传动器是可以有30%左右能耗的节省。从我们的能源管理角度，有可能有10%的降低，那就是说如果我们做到最好，可以将近能够做到45%的一个二氧化碳减排的一个控制，如果后一步再做更多的，那自然就是向纯电动方向去发展。
刚才两位演讲嘉宾也讲到主要发动机的一些技术，这里我就不讲了，我会给大家简单介绍一下，从一些简单的能源管理的方向，我们从半导体的角度，我们认为是可以有一些相对比较简单的一些电控的实施，能够帮助节能减排。举一个例子，比如说电子助力转向系统，相对来讲是一个比较简单的技术，可以近期来实施的。如果从我们传统的一个机械的控制，变成一个PWM的一个电子的控制，从降低能耗来讲，传统的机械式可能有300瓦的一个功耗，如果我们用我们PWM一个电子的控制，可以把它降低到50瓦，从整个二氧化碳的节能减排的角度，降低了250瓦，但是增加了这个系统，肯定会增加成本，我们初步估计，可能会有60欧元左右整个系统成本的增加，这就从节能的角度可以降低能耗，从这个角度来讲，可能需要一年的时间。
第二个例子，可以从一些比如说发动机降温的风扇，或者水泵，或者油泵，从三个附件来讲，也可以有相关的节能减排的一些计算。
第三个例子，从我们LED灯，现在LED灯的实施也是各大车厂都在做的一个工作，不管是从美观，从实用性，尤其从能耗来讲，LED灯也是后续发展的趋势。从传统的日光灯到LED灯的实施，我们可以看到会有大概1.2克的二氧化碳排放的节省，也会有相关的成本的增加。
把我刚才的总结一下，其实节能减排从传统的系统上来讲，是一步一步能够做到的，就是说我们要把每一个小的能源的控制，节能减排的方案都综合在一起才能看到比较大的成效。举刚才的几个例子，再加上这上面的空调和一些其他的例子，上面列举的这些，如果我汇总的话，是可以降低22克的二氧化碳的排放。在同时，可能会对整车系统增加260欧元的成本，这个可能要在一年以上的成本回收，对于最后的使用者来讲。
另外一点，刚才讲到起停系统，袁总刚才在他的演讲里提到了，从我们可以看到的数据来讲，将来起停系统会是一个非常重要的一个发展方向，尤其是对于中国市场。起停系统其实在五年之前是由宝马提出的48伏的概念开始，有一个很热的讨论，从SA的一些数据来讲，比较保守来讲，到2019年，我们全球会有差不多五千万台车会用起停微混的方式，我们看到48伏的应用，可能会在2016年开始，由欧洲先来做实施。我们英飞凌自己的预估，可能会在2020年，全球会有五百万台车的量会用48伏的起停系统，现在主要是在欧洲、北美，马上到了亚洲市场，全球主要的一些一级供应商，包括德尔福等等，都在行列之中，能够进入48伏的这个体系。
我们看到48伏的市场，现在讲到的48伏是一个相对比较简单的一个系统，实际上它的概念就是在传统的12伏的系统上增加一个48伏的电池和电控单元，和一个DCDC的转换，在这个系统上，可以利用48伏更高的一个电流和功率，能够更好地控制在起停方面能量的损耗。这个系统现在主推的，比如说宝马，或者大众，他们预估都会在2016年到2017年会有新的车型推出，利用48伏的系统。
下一步我们可以看到的，或者预估到的是将来48伏会有更广泛的推广，但是可能会延后几年，将来我们会有更多的系统会增加到48伏，也就是说现在由12伏控制系统会转换到48伏控制的系统，这个就可以在48伏的系统上，对更多的功能做更好的功能的管理，那就是意味着更多的节能的效果。48伏我们认为也不是所有的车都适用，我们看到的一个趋势，可能在更小型的车，比如说A级，或者A级以下的车，现在传统的发动机，除了小型化之外，加上一个起停系统等。中级车，会在这个基础上也会运用12伏到48伏，或者加一些微混的汽车。可能大型的车可能就不大适用48伏，可能就会走混动的路线。
谈到混动，谈到新能源车，根据车的要求，它的架构分为不同的电压的等级，英飞凌也是根据客户的要求和整个我们对汽车行业的一个了解，把我们的产品，根据电压的要求划分成了不同级别的产品，从电压比较低的12伏和48伏，我们提供相关的功率控制器件和一些驱动器件。到更大的功率，我们提供相关的IGBT的功率器件，可以运用到从起停到微混，到中混，到强混，插电和整个纯电动汽车的应用。
最后一页简单地给大家讲一下其实IGBT这个核心的技术，是在于它能够提高更高的功率密度，英飞凌是全球领先提出了一个新的工艺，它是在传统的技术上，有一个技术的革新，这也是全球领先的。在重生产技术上，可以有更高的交流，就可以有更高的工作的温度，就可以有更高的功率的密度，从这个角度来讲，我们也是看到将来我们更细划分的市场，从400伏到700伏，到900伏，可以有更高功率密度的产品可以提供给大家。
最后总结一下，英飞凌公司是通过我们在过去四十多年行业的经验，以高质量和更高的服务，能够给汽车行业作出服务，我们提供从传感到计算，到执行各方位的功能的器件，我们不只是从产品级别，到系统级别，给客户提供各方位的服务，能够保证产品的质量。最后我们在全球的位置，在欧洲我们处于第一位，在亚洲也处于第一位，在北美和世界处于第二位的位置，谢谢大家。
