新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理鲛岛喜荣智的发言。
捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理鲛岛喜荣智主持人吴志新：感谢徐总精彩的讲演，她跟大家介绍了一些我们大家原来不是特别关心的那些小小的一个发动机的附件，它的电动化所能够带来的一些节能效果，徐总还给出了我们现在在电动汽车技术上一些非常基础的一些技术和元器件的进展，我们期待着未来我们用上更好的IGBT，谢谢。刚才提到了，汽车零部件它的一些技术的进步，也能够带来非常好的节能减排的效果，今天我们有幸请到了捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司总经理鲛岛喜荣智先生，他讲演的题目是“致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗”，有请。
鲛岛喜荣智：你好，不好意思，我的汉语不太好，今天我说日语。我是捷太格特研发中心的鲛岛，我今天能够有这样一个向大家汇报的机会，感到非常荣幸，今天我汇报的题目是致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗。这是今天我汇报的一个目录：捷太格特公司的简介，汽车使用环境的变化，第三是关于汽车的转向系统等等。
首先是我们捷太格特公司的简介，我们公司在北美、南美、欧洲、亚洲等等都有，这是日本公司。我们销售额在2013年3月是445亿日元，我们的业务内容，关于汽车方面是图示的这样的内容。
首先是转向系统，在汽车上是不可缺少的部件，轴承等等，还有在道路状态不太好的时候，如何克服这样的道路状态，这些平衡的零部件。这是我们在中国的事业基地，我们在中国现在有工厂，有七家，转向系统的零部件工厂有七家。在中国的销售额，右边的数字就显示了我们的销售额。我们捷太格特在无锡2010年设立了研发中心。
下面我想说一下汽车使用环境的一个变化，我想大家都知道，我们在最底下写的，首先是控制新兴国家的市场，对于环保的兴趣增加，第三是代替能源的一个使用。各个汽车的生产厂家，在节能方面投入了大量的精力，我们汽车零部件企业为了顾客们能够更加舒适地安全地使用汽车，我们也作出了自己的努力。今天我想说一下汽车的小型化，降低能耗，减少碳排放等等方面我们做的工作。这个坐标轴的横轴是从2006年到2022年我们的单位能耗是有多少，欧美在这方面是走在前面的，现在在中国是1L两公斤的标准，现在在这方面，汽车产业的发展是非常快的。
这是我们的产品，最下面的这一拦，1970年是齿轮式的系统，1988年我们在世界上生产了世界上第一个电动的EPS，提供给欧洲市场。1988年我们捷太格特在日本生产小型的汽车，EPS，就是电动助力转向器，把它搭载于轻型汽车上，这已经使用了25年。那么下面的图是液压助力式转向器，HPS，右边是电动助力转向器，EPS，大家看到这个图应该都很清楚，转向器从液压转为电动，我们的性能有了优化，搭载性能也有了提高，增强了操控感觉，而且还可以免除维护。我们汽车转向系统，这个系统是用在汽车的哪个方面呢？它的功能是不一样，一是管柱式的，二是用在齿条助力式的，第三是双小齿轮式，我们开发了各种各样的转向系统，我们认为所有的这些系统都可以实行电动泵式液压助力转向式。通过转向器的开发，可以降低油耗。
左边是小型车，右边是大型车，中间是所需要的驱动力，这儿是代表性的转向系统，左边EPS是适应小型车的。首先是C—EPS，它里面有马达和减速器，它非常地紧凑，现在各个零部件的适应性都有了提高，可以使这个汽车比以前的汽车更加地小型化，而且是可以更加放心的，更加安全。这是DP—EPS，中间部分是减速器和电机，这样的话，它的高缸性和最佳的齿轮设计都可以得到一个最好的发挥。
另外，有关汽车转向系统的一个需求预测，我们横轴竖轴分别按地区进行了预测，我们认为2018年，全世界对EPS的需求将达到70%，我们也在推进EPS化。中国这个市场，随着汽车行业的不断发展电动转向系统需求越来越高。另外，根据不同的汽车型号，我们进行了一个需求预测，这个也是按大型、小型车。大家可以看一下，在中国、欧洲和日本等等，我们都分别进行了一个预测，我们也考虑我们在哪些领域可以进行节能减排的一些贡献。首先我们觉得变成了电动助力，我们现在有哪些可以节能的效果，我们进行了一些测算。传统的液压助力，跟这个相比，它的油耗要占3%，如果用我们这个系统，基本上是0.1，如果是传统型的，很多都是能源的损耗，如果用我们这个转向系统，它的能源的损失就会很少，而且恒定的流量对剩余输出量的影响会是比较小的。因为我们所用的HPS这个系统，通过把它变成HEPS，效率从3%提高到2%，最终提高到0.5%，这个是用EPS的话。
下面看一下我们横竖轴，我们把它换算为可以有多少二氧化碳的减排这样的一个数量，刚才也说了，从1998年，我们捷太格特用了EPS之后，到1995年，这个已经在欧洲普遍在小型车上得以应用，之后到2000年更是得到了迅速地普及。从总体来看，我们已经实现了削减二氧化碳排放的效果。
另外汽车转向系统的进化方向跟大家说一下，今后我们对于那些路线条件，行走条件也会进行一个预测，运用至今为止，我们所有的这些EPS技术，以及控制齿轮，可变齿轮的这些电子技术，如这个图所示，我们可以在不同的路面上急刹车的时候，我们可以探知这个路面的状况，还有一些突然状况出现的时候，我们可以进行一个相应的控制，这样的话，可以为大家提供一个更为安全，更为智能的一个控制系统。
最后给大家看一下我们汽车轴承的使用位置，汽车当中有很多的轴承，我们的这个轴承用得非常基本，我们尽可能多用，然后尽量减少能源损失。我们有三个观点，一个是根据用途去设计它的零部件；还有就是控制润滑油的流动；另外，通过采用相应的节能省力的效果，实现小型化，这方面我们可以实现综合的一个解决方案之后，实现减排，或者能源消耗减少80%。另外温度我们也是把它控制在18度以内，对于能源的消耗和速度，相同速度下的能源消耗减少了40%。
最后看一下这个图，从八十年代，我们开发了第一代轮毂轴承，之后又改进了周边的零部件，开发了第二代，第三代，九十年代以后我们又进行了提升，对于高速运转，我们尽可能传感，提供了相应的技术。我们这个轴承，尤其是轮毂轴承，它最重要的，比方说如何防止进水，灌水，所以我们就需要一些密封的构造，我们后来就改进了这些密封构造。对于能源效率，如何去通过改进密封改造，加强密封性，实现低扭矩，我们最终实现了60%左右一个效率的提高，密封性实现了50%的提高，也得到了客户的好评。
以上就是我简单地介绍了我们的产品，今天我主要介绍的是我们的轴承，以及以轴承为主的最为先进的一些节能技术，用这些技术我们要稳定地制出来信得过的商品，然后为大家提供细致周到的服务，我们也愿意为中国的汽车发展作出我们的贡献，谢谢各位！
