北京交通发展研究中心主任 郭继孚郭继孚：谢谢，限购缓不了堵，为什么还要限购，限购是为了不要那么快的堵死。中国的大城市为什么就不能够用小汽车解决交通问题，我是这么看这个问题，其实交通的问题跟什么相关?跟密度相关，刚才李先生介绍东京的情况，公共交通可以承担86%，Jay Baron先生说芝加哥86%靠小汽车解决，为什么?我们中国城市为什么不能像美国一样也用小汽车去解决?我想跟大家分享第一个就是密度，什么意思呢?美国人三亿人，两亿车，曼哈顿是77%的 家庭没有车，我查过曼哈顿，年收入超过100万美金，有77%的人没有车， 为什么?我没有得到直接的解答，我在香港得到启发，香港一共是40万辆，是北京2020年一年增加80万，刚才我跟大家说的，香港所有的小汽车加起来还没有北京一年增加的一半，为什么?香港的收入水平那么高，为什么他们不买车?他们的官员告诉我，在香港买车是很贵的，他们没有限购，但是很贵，为什么贵呢?因为他们要买车，车要有地方放，你在港岛买一个车位平均价格是多少呢?一个停车位，200万港币。北京城六区，使用小汽车每天出行当中不交费的比例高达86%，大家不要笑，您笑了，你要知道，我告诉大家全国的情况，有效的车位是我们的机动车保有的一半，那就意味着至少有50%的车是没有车位是不需要缴费的，如果你再到另外一个地方去，你更不用交费，今天开车到这里来，要不要停车费，不需要，我们去饭店吃饭，不需要交费。在北京我们平均数是30平米一个车位，你要知道我们全国的城镇的居住面积是多少呢?比这个数还要低，北京城镇居民的人均住房的建筑面积不要说使用面积，建筑面积是28平米，我想问的是我们北京的房价高成这样，小汽车停车费处于免费状态。所以大家今天一直讲限购限行等等，我们没有注意到小汽车能够在城市中心区迅猛发展，原因在哪里?刚才说东京的，东京的，我了解历史，50年代、60年代比北京要堵，他们出台了一个法律，车位法，东京的路边以前也是随便停的，像今天的北京、天津一样，一侧停一下，停两侧，两侧停不下停双排，他们十几年的时间搞了扫马路，不准停，三次吊销三次，如果你连续三次吊销的，是终身禁驾，你是限行还是限购，这就回到刚才郭小碚所长那个话来讲，什么是中国国情，主持人探讨中国国情交通可持续这样的模式，到底是什么模式?我们的大城市是一个高度人口密集的区域，在这样高密度区域，它的交通解决最核心是要靠公共交通，我们现在不加思索，不加任何条件来盲目的来鼓励大家在城市的中心区消费小汽车，这对我们城市是个灾难，我相信当我们这个城市，在城市保障房都没有城市中心区去建设的，我们有没有地方给这些车找一个车位，是没有的。如果有的话，曼哈顿的富人为什么不买车。
第二个，我们要倡导限购限行就是要把小汽车斩尽杀绝，绝不是这个意思，要适度，适合城市密度发展客观规律，让小汽车付出应有的成本，同时不惜余力改善交通环境，改善交通管理，这里边的智能交通怎么办。在北京我们尝试到了，我们有专门的信息系统来观测，我们的交通到底到什么程度，我们现在我们知道，到什么时候我们社会会对我们交通产生非常大的反响，我们一天两千万人次的公交刷卡量来进行市网优化，同时为市民提供服务，我们建设非常大综合交通指挥中心等等，在这些方面我们实时路况信息，大家在手机上随时看得到，我注意到天津也有，我们全国公路网在手机上逐步逐步展开，这些方面实际上都会给我们的出行带来一些便利，我也相信在这个方面实际上对我们的小汽车都会是利好的一个方面，总之其实我是在想，我们今天来探讨我们汽车工业的未来的时候，我们的汽车业应该担负一个什么责任，换句话说我们中国政府应该担什么样的责任，包括中国的人民担什么责任，汽车是个好东西，但是汽车的发展应该因地制宜，我们使用汽车的时候肩上也肩负着一个责任，当我们占用这么大的城市资源，产生城市污染的时候，我们应该担一些什么样的责任，谢谢。
张建伟：感谢郭所长，因地制宜，我们工作生活在北京的话，是不是就不要更多去开车 。
郭继孚：他们选择了城市你就选择了一种生活方式，你选择曼哈顿，那个地方开车是很难也是很贵的事情，这是我们切实要思考的，你要住在天津的蓟县，密云，这样的公共交通是非常昂贵的，我认为最佳的方式还是小汽车，我们的交通应该选择地方去发展。
