日本爱知大学教授 李春利张建伟：轨道交通确实是解决交通拥堵重要途径，而且多元化的轨道交通，城市地铁成一个系统，我觉得非常重要。
世界上一些大城市，凡是交通状况比较好的都是轨道交通，应该说发展得不错。我们请李教授，说说日本的轨道交通情况。
李春利：谢谢大会主席，我从日本来的，我重点谈一谈东京轨道交通的情况，东京是世界上轨道交通最发达的，东京曾超过了2300公里，轨道交通每天运行的旅客的数量是2千万人次，北京是500万。东京轨道交通承担了全部客运量86%，无论是轻轨还是地铁，换乘都很方便，有99%的线路换乘能在3、4分钟完成，所以基本上实现轨道交通的无缝连接，这也是东京市民利用轨道交通的原因。
东京圈土地面积是1.3万平方公里，汽车保有量东京圈1500万辆，北京是500万辆，东京圈是北京三倍，但是人口东京圈是3500，等于加拿大全国的总人口，北京是2800万。北京和东京可比性很强，但是不一样就是轨道交通。其中尤其是东京圈的地铁3300公里，北京是4000公里，北京总的小汽车出行34%，东京是13%，北京是东京2.5倍如果是核心区、中心区，北京四个区，汽车出行比例是47%，东京是6%，是8倍，所以差距就是在这里。所以关于轨道交通出行东京是达到了86%，北京是12%，东京是北京的8倍。谢谢。
郭继孚：东京2300万公里的轨道，加上郊区轨道一天是4千万人次，刚才提的信息都非常重要，确实是这样，为什么北京今天这么堵，其实恰恰就是因为我们现在，我们北京中心区这块每天上下班的市民乘坐小汽车的比例高达34%，而东京市中心这块是多少呢?连5%都不到，这就是差距，这就是为什么说你东京都有1500万辆车却反而没有北京堵，这恰哈说明什么?说明是一个交通发展最基本的规律，是小汽车是可以有的，但是小汽车一定是有地方的，对于这么高密度这样超大城市中心区，你想人人开车上下班，这不仅北京做不到，东京也做不到，我们希望了解是那个时候他们怎么改过来，大家为什么不开车了，他们开车的时候，那个时候东京也是很堵，但是他们今天不开车是因为轨道好了，不仅仅是如此，是因为他们对小汽车采取了极其严格的限制措施，比我们今天的限行限购还要严格多的措施，如果有时间的话，我们还可以继续聊这个话题。
